近期，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）對福特的BlueCruise自動駕駛系統(tǒng)展開了深入調查。這一行動源于該機構接獲的兩起涉及BlueCruise系統(tǒng)的致命交通事故報告，事故均發(fā)生在2024年，涉及2021至2024年款的福特Mustang Mach-E車型。

NHTSA下屬的缺陷調查辦公室（ODI）首先對BlueCruise系統(tǒng)進行了初步評估。在評估報告中，NHTSA明確指出，BlueCruise僅為部分自動化駕駛系統(tǒng)，其功能和安全性存在局限。為了更全面地了解這些局限，并評估駕駛員在系統(tǒng)失效時的應對能力，NHTSA隨后宣布對BlueCruise系統(tǒng)展開工程分析（EA）。

據(jù)NHTSA透露，這兩起致命事故有著驚人的相似之處。在事故發(fā)生時，涉事車輛均在夜間以超過70英里/小時的速度在封閉高速公路上行駛，且BlueCruise系統(tǒng)處于激活狀態(tài)。然而，在碰撞發(fā)生前，駕駛員并未采取任何制動措施或接管方向盤的控制。同時，BlueCruise系統(tǒng)及車輛的預碰撞輔助系統(tǒng)（PCA）也未能及時減速以避免事故。

NHTSA的工程分析旨在深入探究BlueCruise系統(tǒng)的局限性，并評估駕駛員在系統(tǒng)無法應對特定場景時的反應能力。在ODI的評估報告中，NHTSA指出，在高速行駛及夜間照明條件不佳的情況下，BlueCruise系統(tǒng)對靜止車輛的檢測能力存在明顯不足。這一局限性可能是導致這兩起致命事故以及多起未遂事故的關鍵因素之一。

隨著調查的深入，NHTSA將繼續(xù)對BlueCruise系統(tǒng)進行全面評估，以期發(fā)現(xiàn)更多潛在的安全隱患，并采取必要的措施確保公眾的道路安全。同時，這一事件也再次提醒了公眾和汽車制造商，自動駕駛技術的發(fā)展仍需謹慎前行，確保技術成熟度和安全性達到足夠高的水平。