近期，國(guó)家應(yīng)急管理部針對(duì)小米SU7車輛發(fā)生的事故發(fā)表了正式聲明，提醒公眾關(guān)于智能駕駛技術(shù)的真實(shí)水平。聲明強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前市場(chǎng)上銷售的智能駕駛車輛，其技術(shù)等級(jí)最高僅達(dá)到L2級(jí)，這意味著它們?nèi)匀粚儆谳o助駕駛系統(tǒng)，遠(yuǎn)未達(dá)到完全自動(dòng)駕駛的標(biāo)準(zhǔn)。

根據(jù)我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被詳細(xì)劃分為從L0到L5的六個(gè)級(jí)別。其中，L0級(jí)代表無(wú)自動(dòng)化，L1和L2級(jí)則被視為輔助駕駛系統(tǒng)，其功能主要是為駕駛員提供一定程度的駕駛支持。目前，市場(chǎng)上銷售的車輛所提供的智能輔助功能，均不超過(guò)L2級(jí)水平。

隨著智能駕駛功能逐漸成為新能源車輛的標(biāo)配，一些駕駛員開(kāi)始過(guò)分依賴這些技術(shù)，甚至將其誤解為“無(wú)人駕駛”，從而在駕駛過(guò)程中放松警惕，如雙手離開(kāi)方向盤、分心或睡覺(jué)等，這些行為極大地增加了道路安全風(fēng)險(xiǎn)。

國(guó)家應(yīng)急管理部在聲明中進(jìn)一步指出，車企在宣傳智能駕駛功能時(shí)，應(yīng)避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，強(qiáng)化安全提示和監(jiān)控措施。同時(shí)，駕駛員也應(yīng)保持清醒認(rèn)識(shí)，智能駕駛僅是一種輔助工具，無(wú)法應(yīng)對(duì)所有復(fù)雜的道路狀況，駕駛員的判斷和操作仍然是不可或缺的。

根據(jù)現(xiàn)行法律法規(guī)，國(guó)內(nèi)尚未批準(zhǔn)任何L3級(jí)量產(chǎn)車型上市。這意味著，在智能駕駛車輛發(fā)生事故時(shí)，責(zé)任將由駕駛員承擔(dān)，而非車企。這一規(guī)定已經(jīng)引發(fā)了多起責(zé)任歸屬糾紛，成為智能汽車發(fā)展中亟待解決的問(wèn)題。

面對(duì)智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，無(wú)論是車企還是駕駛員，都應(yīng)保持對(duì)安全的敬畏之心。車企應(yīng)增強(qiáng)安全意識(shí)，確保技術(shù)發(fā)展的同時(shí)不犧牲安全底線；而駕駛員則應(yīng)時(shí)刻握緊方向盤，對(duì)自己的駕駛行為負(fù)責(zé)。