本田公司近期在其官方渠道宣布了一項(xiàng)重要進(jìn)展，首次公開了其自研全固態(tài)電池示范生產(chǎn)線，這一生產(chǎn)線坐落于日本栃木縣的Honda技術(shù)研究所。

這條生產(chǎn)線的主要任務(wù)是驗(yàn)證全固態(tài)電池量產(chǎn)工藝的技術(shù)可行性，并確定電芯的基本規(guī)格。本田希望通過這一舉措，為未來固態(tài)電池的量產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

在本田示范固態(tài)電池生產(chǎn)線的開幕式上，本田的研發(fā)主管Keiji Otsu詳細(xì)介紹了該生產(chǎn)線的規(guī)劃。據(jù)他透露，這條生產(chǎn)線預(yù)計(jì)將于2025年1月正式啟用。

本田對于固態(tài)電池的未來應(yīng)用充滿信心。他們預(yù)計(jì)，在2030年之前，本田固態(tài)電池將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并搭載于汽車上。這種固態(tài)電池的續(xù)航里程將是當(dāng)前鋰離子電池的兩倍，而到了2040年，續(xù)航里程有望進(jìn)一步增加至2.5倍。這意味著，到2029年，本田的電動汽車一次充電可能行駛600英里（約966公里）。

盡管固態(tài)電池具有諸多優(yōu)勢，但其成本一直是制約其廣泛應(yīng)用的關(guān)鍵因素。本田表示，他們正在積極努力降低固態(tài)電池的成本。到2030年之前，他們計(jì)劃將全固態(tài)電池的成本降低25%，而到2040年，則計(jì)劃降低40%。

本田還透露，他們計(jì)劃在2020年代后期開始，陸續(xù)在新車上搭載這種新的固態(tài)電池。未來，他們還將考慮將這種電池應(yīng)用于摩托車和飛機(jī)上，以進(jìn)一步拓展其應(yīng)用范圍。

本田不僅計(jì)劃自己使用這種固態(tài)電池，還愿意將其出售給其他汽車品牌使用。他們希望通過這種方式，讓更多用戶能夠享受到電動汽車帶來的便利和樂趣。