豐田汽車在中國市場正經歷業績挑戰，并啟動了一系列的人事調整策略，以期重振旗鼓。

據多位知情人士向媒體透露，自2025年起，豐田中國已實施多項人事變動。其中，最為引人注目的是豐田中國首次任命中國籍總經理李暉，以及廣汽豐田總經理藤原寬行將調任至一汽豐田擔任總經理一職。這一人事變動在豐田中國區內部引起了廣泛關注，資深員工表示，這樣的跨公司調動在豐田歷史上并不多見。豐田在常熟的智能電動車技術研發公司IEM的副總經理王君華也將加入一汽豐田。

面對業績壓力，豐田加快了在中國的調整步伐，包括啟用中國籍高管等舉措。業內人士指出，這是豐田在應對中國市場激烈競爭環境下的重要策略。

除了人事調整，豐田還在醞釀一場更大的業務整合計劃。據知情人士透露，豐田計劃對中國區的“雙生車型”戰略進行優化，部分同源打造的車型將被合并，未來可能只保留其中一款進行銷售。例如，廣汽豐田雷凌與一汽豐田卡羅拉、廣汽豐田凱美瑞及一汽豐田亞洲龍等車型或將面臨整合。

這一整合計劃的目的是減少內部競爭，整合資源一致對外。消息人士表示，車型整合后，將由一汽豐田與廣汽豐田兩家經銷商共同售賣，并進行利潤分成。然而，不同車型對應著不同的生產基地、銷售渠道等現有體系，整合難度不小。目前討論的方案之一是，車型整合后，雙方基地仍可繼續生產，但將掛上統一的車標，而銷售渠道的利潤劃分仍需進一步商榷。

近年來，豐田在中國市場的銷量開始下滑。盡管豐田汽車曾在2021年以194萬輛的成績連續九年刷新在華銷量紀錄，但自那以后，中國新能源汽車與自主品牌開始快速增長，豐田面臨的市場競爭日益激烈。以廣汽豐田凱美瑞為例，這款曾連續五年實現銷量正增長、并在2022、2023年奪得B級轎車市場銷量冠軍的車型，在2024年的銷量卻大幅下滑近腰斬。

與此同時，比亞迪等本土品牌憑借新能源化的車型和更具競爭力的價格，成功打破了日系車在中國的統治地位。比亞迪秦L等插電混動車型的暢銷，讓省錢耐用成為比亞迪的品牌力，對豐田等傳統合資品牌構成了巨大威脅。

為了應對市場挑戰，豐田不得不加強對中國市場的重視。一方面，豐田采取降價換量的策略來保持銷量，但這導致經銷商單車利潤降低，甚至虧本賣車。另一方面，豐田也在進行資源整合和業務優化，以減少內耗、提升效率。

除了傳統燃油車市場的調整，豐田還在加速推進電動化、智能化轉型。豐田已在江蘇常熟建立智能電動汽車研發中心，并計劃在中國構建自己的研發體系。同時，豐田還與華為等中國智能化技術公司展開合作，加速其智能化進程。例如，第九代凱美瑞的車機系統就與華為進行了合作。

豐田還在研討增程系統在大車型如考斯特或漢蘭達上搭載的可行性，并順應中國的插電混動產品需求，推動小型發動機的研發投入。這些舉措表明，豐田正在積極適應中國市場的新需求和新趨勢。

盡管面臨諸多挑戰，但豐田仍對中國市場抱有信心。該公司計劃到2030年在中國實現年產250萬-300萬輛汽車的目標，相較于2024年的銷量有近80%的增幅。為了實現這一目標，豐田不僅需要繼續推進降本增效和資源整合等策略，還需要針對中國本土市場進行針對性的技術和產品投入。