在充滿挑戰與榮耀的紐博格林北環賽道（紐北），小米SU7 Ultra原型車以驚人的6分46秒874的圈速，成功奪得紐北全球最速四門車的桂冠。這一壯舉發生在2024年10月28日，盡管面臨賽道20%的濕滑路段以及僅10度的低溫環境，小米SU7 Ultra原型車在其首戰便一擊即中，打破了保時捷Taycan Turbo GT保持的紀錄，領先優勢高達21秒。

紐北賽道，以其20.832公里的超長距離、密布的彎道、高達300米的落差以及嚴苛的路況條件，被譽為“綠色地獄”，是汽車性能的終極試煉場。在這里，每一次圈速的刷新，都是對車輛動力、底盤、剎車、操控及可靠性等關鍵性能的全面檢驗。小米SU7 Ultra原型車的這一成績，無疑是對其極限性能和先進三電系統的有力證明。

在紐北量產車排名中，6分40秒至50秒區間內匯聚了眾多頂級超跑，如保時捷911 GT2 RS、奔馳AMG GT等。而小米SU7 Ultra原型車的成績，卻與那些“怪物級”改裝車、比賽車、原型車及非量產車并肩，其后的跟隨者同樣星光熠熠，包括帕加尼Zonda R、法拉利599XX等。這一成就，無疑標志著中國汽車工業已具備在全球舞臺上與頂級品牌一較高下的實力。

小米SU7 Ultra原型車搭載了由2臺自研小米超級電機V8s和1臺超級V6s組成的三電機四驅系統，最大馬力高達1548匹，零百加速僅需1.97秒。其超級電機V8s更是將轉速提升至前所未有的27200轉，無需復雜變速箱即可輕松達到350km/h的時速。強大的麒麟II賽車級電池包和熱管理系統，為車輛提供了持續穩定的能量供應，最大放電功率可達1330kW，相當于一個小區的用電功率。

在底盤和剎車方面，小米SU7 Ultra原型車同樣不遺余力。其搭載了目前轎車上尺寸最大的碳陶盤碳陶剎車系統，前Akebono六活塞卡鉗與后Akebono四活塞卡鉗的組合，使得1.8噸的車身在百公里制動距離上僅為30.8米。這些夢幻般的技術，最終都將應用于量產版的小米SU7 Ultra上。

小米SU7 Ultra原型車的這一壯舉，不僅是中國汽車工業的一次重大突破，更是國產品牌在全球舞臺上的一次華麗亮相。它打破了國外品牌長期占據的紐北圈速紀錄，為中國汽車工業贏得了前所未有的榮譽。與此同時，國內高端車市場的持續增長，以及國產品牌在此領域的強勢崛起，都預示著中國汽車工業正迎來一個嶄新的時代。

從市值排名來看，小米和比亞迪等傳統汽車工業的后來者，已經成功超越了保時捷、奔馳等老牌車企。這背后，是中國在研發支出上的巨大投入和科研實力的不斷提升。根據數據顯示，中國在1995至2021年間的研發支出增長了近33倍，而美國同期的增長僅為2.77倍。在64個關鍵技術領域中，中國已有53個處于領先地位。

小米SU7的成功，是中國制造和中國產業鏈日漸強大的最好例證。從提前布局的自研技術到超級工廠的引入，從龐大的供應鏈到無可比擬的成本和高速迭代優勢，都為中國汽車工業的發展提供了強有力的支撐。在電車時代，成本和規模效應將更加明顯，中國汽車工業有望在全球舞臺上發揮更加重要的作用。