近期，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了一項(xiàng)展望報(bào)告，指出中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在2025年2月預(yù)計(jì)將維持穩(wěn)定增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。其中，新能源汽車(chē)將扮演核心驅(qū)動(dòng)角色，而傳統(tǒng)燃油車(chē)市場(chǎng)則面臨持續(xù)收縮的挑戰(zhàn)。

推動(dòng)這一市場(chǎng)趨勢(shì)的關(guān)鍵要素包括政策扶持、技術(shù)革新以及消費(fèi)需求的升級(jí)。減少針對(duì)燃油車(chē)的歧視性政策，實(shí)現(xiàn)油電平等競(jìng)爭(zhēng)，被認(rèn)為對(duì)促進(jìn)國(guó)內(nèi)外汽車(chē)市場(chǎng)的穩(wěn)定發(fā)展具有積極意義。

回顧2024年的數(shù)據(jù)，中國(guó)汽車(chē)出口總量達(dá)到了641萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%。其中，新能源汽車(chē)的出口表現(xiàn)尤為亮眼，全年累計(jì)出口201萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)型的出口量為440萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率也達(dá)到了26%。

展望未來(lái)，隨著新能源汽車(chē)逐漸成為乘用車(chē)市場(chǎng)的主力軍，推動(dòng)“油電同強(qiáng)”的策略變得尤為重要。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，有關(guān)方面計(jì)劃逐步調(diào)整稅費(fèi)政策，縮小燃油車(chē)和新能源汽車(chē)在稅費(fèi)上的差距。

具體措施可能包括適度降低燃油車(chē)的購(gòu)置稅和車(chē)船稅，以確保其在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的公平性。同時(shí)，也有提議根據(jù)車(chē)輛的能耗和排放等實(shí)際情況來(lái)制定稅費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，而非簡(jiǎn)單地以燃油車(chē)或新能源車(chē)作為劃分依據(jù)。

這一系列舉措旨在促進(jìn)汽車(chē)市場(chǎng)的健康發(fā)展，確保各類(lèi)車(chē)型在公平的環(huán)境下展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，從而滿(mǎn)足消費(fèi)者日益增長(zhǎng)的多樣化需求。