比亞迪在智能駕駛領域的最新舉措，無疑在汽車行業掀起了波瀾。2月10日晚，這家新能源汽車巨頭一口氣發布了21款具備高階智能駕駛功能的新車型，價格區間從7.88萬元的海鷗到24.98萬元的宋L EV，且所有車型在增加智駕配置的同時并未上調價格。

比亞迪的這一舉動迅速引起了同行的關注與反應。雖然沒有直接點名，但長城汽車的高管在社交媒體上表示，智能駕駛不應只是展示，而應通過實踐來證明其價值；而華為車BU的董事長余承東則強調，智能駕駛的“湊合能用”與“好用且安全”之間存在巨大差異。

比亞迪的智駕普及戰略覆蓋了其多個品牌，包括騰勢、方程豹和仰望等，均將搭載高階智能駕駛功能。據統計，除海鷗、秦/海豹05 DM-i的入門級車型外，其余車型均配備了高階智駕系統，配置比例接近90%。若按照比亞迪今年預計的550萬輛銷量計算，其有望售出近500萬輛具備智能駕駛功能的汽車，這在行業內是前所未有的。

比亞迪的智駕系統并未采取低價策略，其入門級“天神之眼C”搭載了英偉達Orin N和地平線J6M芯片，為未來功能的升級預留了空間。該系統目前的基礎功能是高速和快速路的領航駕駛，但硬件支持升級到城區領航，甚至全國范圍內的自動駕駛，與行業領先水平保持一致。

面對比亞迪的強勢來襲，同行們感受到了巨大的壓力。長安汽車在比亞迪發布會前宣布，將在今年8月將激光雷達技術應用于10萬元級別的車型；吉利也在籌備一場智能化發布會，計劃在10萬元級市場普及高階智能駕駛功能。新勢力車企同樣感受到了緊迫感，有消息稱理想的新車智駕平臺正在加快新增城市NOA功能的開發，以縮小與比亞迪的差距。

比亞迪在智能駕駛領域的快速推進，與其內部的多次調整和團隊努力密不可分。去年，比亞迪整合了智能駕駛與智能網聯團隊，成立了新技術院，并經歷了多次團隊重組和負責人更迭。最終，由具備豐富量產經驗和研發經驗的李鋒帶領團隊，進入了自研項目的快車道。

比亞迪的智駕體系分為A、B、C三大平臺，其中C平臺是入門版本，無激光雷達，但已實現了高速和城市快速路領航、自動泊車等功能，并計劃在今年底實現城市記憶領航功能。C平臺是比亞迪智駕自研的重點，其選擇了性能更優的英偉達Orin N和地平線J6M芯片，為未來技術的進化預留了空間。

比亞迪在智能駕駛領域的戰略決心和執行力，使其在短時間內取得了顯著的進展。其智駕系統“天神之眼C”每天新增的訓練里程已達到7200萬公里，每7天就能訓練出一個云端版本，并通過OTA更新到用戶車端，持續優化智駕功能。

比亞迪的超大規模效應和垂直整合能力，為其在智能駕駛領域的普及提供了有力支持。其智駕系統的軟硬件方案成本控制在5000元以內，遠低于行業平均水平。同時，比亞迪在AI芯片、激光雷達等核心硬件上的采購量巨大，使其成為與供應商談判的有力籌碼。

比亞迪還在自研激光雷達領域，進一步降低成本并提升利潤。其子公司比亞迪電子承接了母公司的大部分智駕零部件供應，包括域控制器、攝像頭和超聲波雷達等。比亞迪還在研發中低線束激光雷達，計劃將價格控制在1000元以下。

比亞迪的智駕普及戰，不僅展現了其在智能駕駛領域的雄心壯志，也彰顯了其強大的執行力和產業號召力。這一戰略不僅讓同行感受到了壓力，也為整個汽車行業的智能化發展帶來了新的動力。