梅賽德斯-奔馳在最近的年度業(yè)績發(fā)布會上，正式揭曉了其未來的發(fā)展藍圖，核心策略圍繞“精簡、加速、強大”三大關鍵詞展開。此次戰(zhàn)略轉型以“引領變革”為主題，不僅僅是口號，更是公司一系列雄心計劃的真實寫照。

電動化戰(zhàn)略成為梅賽德斯布局的重點，C級、GLC和E級車型正加速向電動化轉型。同時，旗艦S級車型將迎來重大革新，盡管在追求新能源的同時，S級仍將堅守其傳統(tǒng)精髓——V12發(fā)動機。這款標志性的6.0升雙渦輪增壓發(fā)動機，雖將在特定市場繼續(xù)沿用，但主要面向排放法規(guī)較為寬松的地區(qū)。目前，它主要應用于邁巴赫S680及防彈版S級Guard車型，AMG還為帕加尼Utopia超跑供應V12心臟。

在德國豪華車三巨頭中，梅賽德斯獨樹一幟，堅持保留十二缸發(fā)動機的榮耀。不僅如此，V8發(fā)動機同樣在梅賽德斯的保留名單上。AMG正致力于研發(fā)一款集高科技與電氣化于一體的新一代V8發(fā)動機，專為自研AMG.EA平臺打造。該平臺兼具電動與內燃機技術，新款發(fā)動機已針對即將實施的歐7排放標準進行了優(yōu)化，確保在歐盟27國合法銷售。

至于直列六缸發(fā)動機的未來，梅賽德斯尚未給出明確答復。但鑒于V8和V12的保留，3.0升直六發(fā)動機存續(xù)的可能性頗高。在入門級車型領域，梅賽德斯即將推出一款48伏電氣化高科技四缸發(fā)動機，該發(fā)動機將首先搭載于新款CLA上。這款1.5升小排量發(fā)動機，搭配八速雙離合自動變速箱，由奔馳研發(fā)，并將與中國合作伙伴共同實現(xiàn)工業(yè)化生產(chǎn)。

在電動化轉型的道路上，梅賽德斯調整了預期。公司預計，至2027年，插電式混合動力車和純電動車將僅占總銷量的30%，其余70%仍為內燃機車型，其中不少將配備48伏輕混技術。這一調整反映出，梅賽德斯早期對于電動化的激進目標已不再現(xiàn)實。公司曾計劃在2030年市場條件允許時全面轉向純電動，但當前全球市場的準備程度顯然尚未達到這一標準。