特斯拉，這家由埃隆·馬斯克領(lǐng)導(dǎo)的電動汽車巨頭，正醞釀著一場業(yè)務(wù)上的重大轉(zhuǎn)型。據(jù)彭博社的最新報道，特斯拉正積極尋求在加利福尼亞州開展叫車服務(wù)的許可，此舉被視為特斯拉在傳統(tǒng)汽車銷售業(yè)務(wù)面臨挑戰(zhàn)時，探索新盈利模式的關(guān)鍵步伐。

文件顯示，特斯拉已在去年年底向加州公共事業(yè)委員會提交了運(yùn)輸承運(yùn)人許可證的申請。這一舉動意味著，特斯拉將直接擁有并管理一支用于提供叫車服務(wù)的車隊(duì)。這一未先前披露的申請，揭示了特斯拉加速推進(jìn)其叫車業(yè)務(wù)的決心，意圖與Uber、Lyft及Waymo等行業(yè)巨頭一較高下。

馬斯克本人對這一新業(yè)務(wù)寄予厚望，他透露特斯拉計劃在6月在奧斯汀推出無人駕駛叫車服務(wù)，并有望在今年年底前將這一服務(wù)擴(kuò)展至加州。盡管具體細(xì)節(jié)尚未公布，但這一消息無疑為特斯拉的粉絲和投資者們注入了一劑強(qiáng)心針。

然而，特斯拉的轉(zhuǎn)型之路并非一帆風(fēng)順。盡管電動汽車市場潛力巨大，但特斯拉最近卻遭遇了十多年來首次年度銷售額下滑的困境，特別是在美國和歐洲等主要市場，銷量疲軟跡象明顯。為了扭轉(zhuǎn)頹勢，馬斯克將賭注押在了自動駕駛、機(jī)器人和人工智能等領(lǐng)域，而叫車業(yè)務(wù)正是這一戰(zhàn)略的重要組成部分。

值得注意的是，特斯拉在申請叫車服務(wù)許可的同時，還討論了駕照信息和藥物檢測協(xié)調(diào)等事宜，這表明特斯拉在初期至少將使用人類司機(jī)來運(yùn)營這一服務(wù)。與Alphabet旗下的Waymo類似，特斯拉也在申請相同類型的運(yùn)輸承運(yùn)人許可證。

不過，特斯拉的叫車服務(wù)之路仍面臨諸多不確定因素。目前尚不清楚加州公共事業(yè)委員會是否會批準(zhǔn)特斯拉的申請，以及這一服務(wù)何時能夠正式啟動。特斯拉方面表示，其申請仍在審理中，尚未公開。

與此同時，特斯拉的叫車業(yè)務(wù)模式也引發(fā)了廣泛關(guān)注。與Waymo不同，Uber和Lyft允許司機(jī)使用私人車輛提供服務(wù)，而特斯拉則計劃擁有自己的車隊(duì)。加州對自動駕駛汽車的嚴(yán)格監(jiān)管也讓一些公司陷入困境，如Cruise在發(fā)生一起事故后被吊銷執(zhí)照，其母公司通用汽車也因此放棄了自動駕駛出租車市場。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但馬斯克對特斯拉的叫車業(yè)務(wù)充滿信心。他透露，特斯拉將首先使用現(xiàn)有車型（如Model 3轎車和Model Y SUV）推出叫車服務(wù)，并計劃在未來推出無人駕駛的Cybercab原型車。為了確保整個系統(tǒng)的高效運(yùn)行，特斯拉正在緊鑼密鼓地進(jìn)行準(zhǔn)備工作，包括優(yōu)化支付系統(tǒng)和應(yīng)用程序功能等。

在德克薩斯州，特斯拉的自動駕駛出租車服務(wù)之路似乎更加清晰。該州對自動駕駛的監(jiān)管相對寬松，特斯拉的車輛只需遵守基本的交通法規(guī)并購買保險即可。然而，特斯拉仍需獲得德克薩斯州許可和監(jiān)管部門的拼車許可證才能正式開展業(yè)務(wù)。截至目前，尚未有消息表明特斯拉已與該部門取得聯(lián)系。

Uber也正積極準(zhǔn)備在奧斯汀和亞特蘭大推出自動駕駛汽車服務(wù)。然而，盡管Uber首席執(zhí)行官達(dá)拉·科斯羅薩西曾表示希望與馬斯克合作，但馬斯克最終決定不將特斯拉的車輛放在Uber的平臺上。

特斯拉的叫車業(yè)務(wù)能否成功，不僅關(guān)系到特斯拉自身的未來發(fā)展，也將對整個汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。隨著自動駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)步和監(jiān)管政策的逐步完善，我們有理由相信，特斯拉的叫車服務(wù)有望在未來成為行業(yè)的新標(biāo)桿。