11月8日晚，埃安正式發(fā)布了全新一代高端電子電氣架構——星靈架構，這也是埃安在發(fā)布全新一代AEP 3.0純電平臺不久后，又一項重磅ICV技術發(fā)布。

星靈架構在去年已經發(fā)布的行業(yè)第三代電子電氣架構EEA 3.0基礎上，通過風云三號紅外遙感技術、第二代智能可變焦激光雷達、航天級星基定位融合等多項全球領先技術，針對智駕安全進行了全面升級，對新一代智能純電車的智駕安全問題給出了系統性的解決方案。

該架構真正解決了用戶對智能駕駛“敢裝不敢用”的痛點問題，在安全問題上，對特斯拉等車企實現了超越。

目前，行業(yè)對智能駕駛有著多種不同的路線方向，尤其是在感知系統上，存在視覺方案和多融合感知方案兩大流派。以特斯拉FSD為代表的純視覺派，雖然在北美等部分區(qū)域開放了全自動駕駛功能，但是層出不窮的安全事故，也讓用戶失去對技術的信賴感。

因此，在這一點上，埃安的星靈架構堅持把用戶安全體驗放在第一位。采用了全球最強的多融合智駕感知系統，除了高清攝像頭、毫米波雷達、超聲波雷達外，還首創(chuàng)融合了風云三號紅外遙感技術及3顆第二代可變焦激光雷達在內的39個感知傳感器。

特斯拉采用了8顆視覺攝像頭，通過不同攝像頭對焦的角度，來計算車輛與障礙物的距離。但因為該方案引入的可變參數過多，計算結果很容易出現誤差。同時，視覺識別無法做到百分百準確，人類的視覺尚且能被欺騙，更何況是人工智能?尤其是夜障、雨霧、眩光等對視覺感知系統有明顯影響的場景下，攝像頭很容易出現錯誤識別，從而導致事故。

星靈架構的多融合感知方案正是能全面系統地解決這個問題。紅外遙感技術具有超強透射率，普遍應用于航天、軍事等領域，可穿透大氣層，進行星際級遙感探測。用在智能駕駛上，可通過生命體熱輻射成像，彌補“雷達+攝像頭”感知識別能力仍存在不足的問題，不受惡劣天氣影響，即便是夜晚會車等強弱光交替、眩光等場景仍能清晰成像，進行準確識別。

同時，3顆第二代智能可變焦激光雷達，擁有10-30Hz智能變頻刷新幀率，響應速度比第一代快三倍，、0.2°~0.05°智能調控分辨率，不僅可實現毫秒級應變，比第一代還能夠看得更遠、更清。

在城市中從容應對加塞、鬼探頭等突發(fā)狀況;城區(qū)中更準確地判斷安全轉向的空檔，減少不必要的原地等待;高速中實現遠距離預判風險，提前進行減速、變道，等等。

此外，星靈架構還創(chuàng)新應用了航天級星基融合定位技術，結合高精地圖和慣導單元，實現全域厘米級的車輛定位。

正是基于如此強大的多融合感知系統，星靈架構可實現200米范圍、360度環(huán)境、夜障、雨霧、霧霾等全場景全天候感知覆蓋，做到了真正的無懼“鬼天氣”，不怕“鬼探頭”，就連暴雨夜中的小黑貓都能被精準捕捉識別。

然而，智能駕駛并非只是硬件競賽，事實上，越強大的感知硬件系統，就需要越強大的感知軟件算法。

因為每個感知硬件之間不可能完全同步，存在著毫秒級的時間差。而在汽車高速行駛的情況下，這個時間差會被無限放大，各感知硬件間的場景偏差甚至高達1-2米。失之毫厘，謬以千里。

為此，埃安投入打造了ADiGO PILOT數據閉環(huán)平臺，對千萬張場景圖片進行感知訓練及仿真驗證，并結合超百萬公里的實車驗證，不斷循環(huán)迭代，通過全棧自研的算法，修正硬件造成的感知場景偏差，才能將最強的多融合感知系統發(fā)揮到極致。

能夠實現如此強大的軟件算法實力提升，離不開專業(yè)的軟件團隊。埃安構建了一只以陳學文、江建山等十余位領軍人才為首的ICV全棧自研團隊，其中上下游軟件開發(fā)人員超2000人，占研發(fā)團隊超過50%;擁有阿里、華為、百度等互聯網10年以上從業(yè)經歷近10%。

此外，埃安在堅持科技自研的同時，也積極與行業(yè)開放合作。比如與科大訊飛合資成立了星河智聯公司，專注智能座艙開發(fā);與中芯、粵芯、地平線、禾多等半導體企業(yè)形成了強大的產業(yè)鏈垂直整合能力。

近期，在埃安的A輪融資中，就出現了被全行業(yè)搶投的現象。逆勢超募單輪融資約183億(超募33億)、投后估值超千億，成為市場“一枝獨秀”的存在。其中就包括了電池供應鏈、半導體、車路協同、能源生態(tài)、資產投行等上下游協同企業(yè)。

除產業(yè)鏈合作外，埃安不斷向上探索，聯合匯集中國各領域尖端科技的中國航天成立了昊鉑科研實驗室，基于新型電池開發(fā)、空氣動力學設計、電機驅動技術、AI控制技術、新型材料研發(fā)、衛(wèi)星遙感技術等領域共同研究開發(fā)，而這些技術在未來，也都將運用于埃安的Hyper系列車型上。

燃油車時代，中國的汽車技術一直受制于歐美。30年前，著名科學家錢學森就已致信國務院，建議“跳過燃油車，直接進入新能源時代”。

2000年，時任德國車企生產部技術經理的萬鋼(后擔任中國科技部部長)，也向國務院上書提出了開發(fā)潔凈能源汽車的建議。在這份文件中，他分析了中外在內燃機上的技術差距，短時間內趕超國外廠商，基本上不現實，中國汽車業(yè)想要崛起，必須進行“變道超車”。

前輩們尚未完成的理想，在智能新能源時代，隨著中國新能源汽車發(fā)展風起云涌，陸續(xù)涌現出了能在世界舞臺上和全球強企掰手腕的品牌。其中的關鍵，在于從底層技術上加速突破，實現科技引領。

在決定一輛車“體魄”的平臺技術上，埃安通過全新一代高端純電專屬平臺AEP 3.0，在性能上實現了領先行業(yè)一代半。

這里面，通過全球最快超跑級電驅技術，AEP 3.0平臺能夠做到后驅4.9S、四驅1.9S的零百加速，無論后驅還是四驅，都是全球最快。

與此同時，AEP 3.0平臺還采用了全球最強的賽道級后驅駕控。它在借鑒超跑低重心、輕量化車身結構的基礎上，通過獨有的AICS智能底盤系統，實現了多系統動態(tài)匹配控制，在轉向半徑、轉向精度和靈敏度、過彎側傾側滑，以及百公里制動距離上，均優(yōu)于特斯拉等歐美品牌。

作為智能純電車的“靈魂”，電子電氣架構在技術基礎層面影響著汽車的智能化程度。區(qū)隔于過去的分布式電子電氣架構，星靈架構采用了智駕域、車身域、座艙域的集中式布局，帶來算力、傳輸效率、線束及控制器減少等方面的全面提升，實現硬件即插即用，軟件常用常新。

同時，通過全球最強的多融合智駕感知系統及航天級星基融合定位技術，為用戶帶來全天候安全智駕。

正是AEP 3.0帶來的賽道級超感駕馭以及星靈架構實現的全天候安全智駕，真正能為用戶帶來更極致、更高價值的體驗。而這種底層技術上的跨代突破，也為行業(yè)指出了一條全新一代智能純電車的方向。可以說，在平臺和架構上，我們已經實現了反卡歐美脖子。

據了解，本次發(fā)布的全新一代高端純電專屬AEP 3.0平臺與全新一代高端電子電氣架構星靈架構，將率先搭載于Hyper系列車型。其中，除此前已發(fā)布的Hyper SSR外，Hyper系列王牌車型也即將于近期正式亮相發(fā)布。