隨著新能源車市場的蓬勃發展，智能汽車對芯片的需求急劇增加，傳統燃油車與電動汽車在芯片使用上的差距日益顯著。在近日的一場直播活動中，來自奕泰微電子和高歐冶半導體的兩位行業專家，仲建鋒和高峰，就智能汽車芯片技術的發展趨勢及未來形態進行了深入探討。

據仲建鋒介紹，新能源車對芯片的需求高達1600顆/輛，遠超傳統燃油車的600至700顆。這一增長主要源于汽車電動化和智能化的雙重推動，尤其是智能駕駛和智能座艙技術的快速發展。芯片作為汽車的“大腦”，其功能涵蓋了控制、感知和執行三大方面，其數量的增加反映了汽車功能的復雜度和智能化需求的提升。

高峰則從單車價值量的角度進行了分析。他指出，傳統燃油車中半導體的總價值約為300至400美金，但隨著汽車的電動化和智能化，這一價值量預計將升至千美元級別，甚至更高。這種增長主要源于計算需求的上升，芯片作為計算的核心驅動，其數量的增加也帶動了其他被動元器件和存儲的需求。

在談及國產車規級芯片的發展時，兩位專家均表示，盡管過去幾年市場曾面臨“缺芯”問題，但國內芯片企業已在快速成長，并在多個領域取得了突破。仲建鋒指出，國產車規級芯片的發展可分為起步、追趕和超越三個階段，目前不同類型的芯片所處的階段差別較大，但整體發展趨勢是向前的。

具體到以太網芯片和SoC芯片，仲建鋒和高峰分別介紹了它們在智能汽車中的應用。以太網芯片構建了汽車內部的信息高速公路，為自動駕駛和智能座艙等應用提供高速數據傳輸。而SoC芯片則是汽車智能化的核心，它集成了CPU、NPU、GPU等多種計算核心，形成一個系統級的計算平臺，為智能汽車提供強大的計算能力。

對于國產車規級芯片“卡脖子”的問題，兩位專家表示，盡管在某些領域仍存在瓶頸，但整體而言，國內芯片廠商已在多個方面取得了突破。特別是在智能座艙和自動駕駛領域，一些國內廠商已推出了商用的車規級芯片，并在市場上取得了一定的份額。

在談及未來智能汽車的形態時，高峰表示，智能汽車將不再被單一功能所定義，而是將被其作為一個整體的計算和通信平臺的特性所定義。這個平臺將有一個統一的操作系統，并支持開放的應用生態系統的繁榮。仲建鋒則補充說，未來的智能汽車將圍繞用戶的原始需求設計，提供不僅僅是運輸，還包括娛樂、工作和其他活動的綜合體驗空間。

對于智能汽車是否會像電腦一樣通過一個CPU解決所有問題，兩位專家均表示了否定。他們認為，盡管汽車的電子電氣架構正在發生重大變化，但用一顆芯片解決所有問題并不現實。未來的智能汽車將需要多個算力芯片來滿足不同部分的功能需求，而這些芯片的綜合價值量將大幅提升。

在談到與國內車企的合作時，仲建鋒和高峰均表示，國內車企在智能化方面的需求推動了國產車規級芯片的發展。他們正與國內主要車企進行項目合作，共同推動智能汽車芯片技術的進步和應用。

總之，隨著新能源車市場的快速發展和智能化技術的不斷進步，智能汽車對芯片的需求將持續增加。國內芯片廠商正抓住這一機遇，快速崛起并在多個領域取得突破。未來的智能汽車將是一個集計算、通信和應用于一體的智能平臺，為用戶提供更加豐富和多樣化的出行體驗。