英偉達旗下的旗艦車載AI芯片Thor正面臨量產推遲的困境，這一變動引發(fā)了業(yè)界對其市場地位的擔憂。據多方消息透露，Thor原計劃在2024年中實現(xiàn)量產，但目前已被大幅推遲，預計最早也要到明年中期才能以入門版本的形式上車。

這一變動對國內車企的新車產品決策產生了直接影響。小鵬汽車，作為英偉達的重要合作伙伴，原本計劃在明年推出的新車型中搭載Thor芯片，但現(xiàn)在正在考慮擱置這一計劃。據知情人士透露，小鵬正在加速其自研智能駕駛芯片“圖靈”的進程，該芯片已經流片，并正在進行穩(wěn)定性和性能測試。

同樣，蔚來汽車也未預訂英偉達的下一代芯片Thor。蔚來已經宣布其自研的智駕芯片“神璣NX9031”正式流片，并計劃在其明年的新車中搭載。這意味著，英偉達將失去這兩個早期采用其車載AI芯片的重要客戶。

英偉達Thor芯片的推遲量產，不僅影響了其現(xiàn)有客戶的計劃，也加劇了車企的芯片焦慮。隨著智能駕駛技術的快速發(fā)展，車企對高性能芯片的需求日益迫切。然而，Thor的推遲量產使得車企不得不重新考慮其芯片供應策略。

據了解，Thor芯片集成了英偉達最新一代高性能GPU架構Blackwell，該架構專門為Transformer、大語言模型和生成式AI工作負載而打造。然而，Blackwell芯片的量產過程遇到了諸多挑戰(zhàn)，包括設計缺陷、良率問題和散熱設計等。這些挑戰(zhàn)使得Thor的量產時間一再推遲。

面對Thor芯片的推遲量產，一些車企開始轉向自研芯片的道路。小鵬、蔚來和理想等車企都在自研芯片方面投入了大量資源，并計劃在未來幾年內實現(xiàn)量產上車。這些車企希望通過自研芯片來提高軟硬件效率，降低對外部供應商的依賴。

與此同時，英偉達在汽車芯片市場的份額仍然相對較小。根據其最近公布的財報顯示，汽車芯片業(yè)務僅占其總營收的1%。盡管英偉達在自動駕駛汽車芯片領域有著一定的技術優(yōu)勢，但面對國內車企的自研芯片計劃和激烈的市場競爭，英偉達需要更加努力地擴大其市場份額。

值得注意的是，英偉達在智駕軟件解決方案方面也存在一定的缺位。其智駕方案在推出時并未跟上行業(yè)發(fā)展的步伐，導致一些客戶開始考慮其他方案。例如，奔馳就已經啟用了國內智駕公司Momenta的智駕方案。

盡管英偉達Thor芯片面臨諸多挑戰(zhàn)，但其在AI大模型時代端側算力底座的典型代表地位仍然不可忽視。沒有自研芯片方案的車企如果想要追趕特斯拉等領先企業(yè)，仍然需要考慮采用Thor芯片。然而，英偉達需要更加努力地提升其軟硬件一體能力，以鞏固其在汽車芯片市場的地位。

英偉達還需要更加關注客戶的需求和市場變化。隨著智能駕駛技術的普及和市場競爭的加劇，車企對芯片的需求將更加多樣化。英偉達需要靈活調整其產品線和服務策略，以滿足不同客戶的需求。

英偉達在汽車芯片市場的未來仍然充滿挑戰(zhàn)和機遇。只有通過不斷創(chuàng)新和提升自身實力，才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。