近期，梅賽德斯-奔馳勞資委員會主席Ergun Lümali公開發(fā)聲，呼吁公司重新審視其在中國市場的戰(zhàn)略定位，旨在重振旗鼓，確保年度銷量能夠維持在200萬輛的基準(zhǔn)線之上。這一呼吁背后，是對奔馳全球銷量下滑現(xiàn)狀的深刻反思。

Lümali明確指出，為了有效利用德國本土的生產(chǎn)能力，奔馳必須實現(xiàn)年銷量200萬輛的目標(biāo)。然而，現(xiàn)實卻頗為嚴(yán)峻。自2020年以來，奔馳在CEO Ola Kaellenius的帶領(lǐng)下調(diào)整了全球戰(zhàn)略，放棄了對銷量增長的盲目追求，轉(zhuǎn)而聚焦利潤豐厚的細(xì)分市場，并計劃至2025年削減成本超過20%，力圖將品牌推向更高層次的市場定位。

然而，中國市場對高端電動車型的接受度并未如預(yù)期般高漲，反而對價格更為親民的電動車型表現(xiàn)出了更大的興趣。這一市場變化促使部分投資者向奔馳提出了調(diào)整戰(zhàn)略的建議。Lümali對此表示認(rèn)同，認(rèn)為奔馳不僅需要尋求新的增長點，更需要制定一套全新的戰(zhàn)略方案。

在德國汽車行業(yè)內(nèi)部，管理層與勞工代表之間的緊張關(guān)系正愈演愈烈。雙方爭論的焦點在于，如何在中國市場的平價車型競爭中保持并擴(kuò)大市場份額。汽車制造商的高管們認(rèn)為，大幅裁員是生存的必要條件；而勞工代表則指責(zé)管理層在制定戰(zhàn)略時出現(xiàn)了重大失誤。

從銷售數(shù)據(jù)來看，奔馳的處境確實不容樂觀。今年前9個月，其全球銷量同比下降了4.3%，僅達(dá)到146萬輛。在純電動汽車領(lǐng)域，奔馳的銷量更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于寶馬集團(tuán)。更令人擔(dān)憂的是，奔馳預(yù)計2024年的銷量將略低于2023年的204.38萬輛，這表明當(dāng)前的戰(zhàn)略調(diào)整并未能有效提振銷量。

面對這一系列挑戰(zhàn)，奔馳顯然需要更加靈活和創(chuàng)新的戰(zhàn)略來應(yīng)對。無論是調(diào)整產(chǎn)品線、優(yōu)化生產(chǎn)成本，還是加強(qiáng)與消費(fèi)者的溝通，都是值得考慮的方向。只有這樣，奔馳才有可能在全球汽車市場中重新找回自己的位置，特別是在中國這個充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場中。