在2024年的汽車行業(yè)中，一個(gè)關(guān)鍵詞頻繁被提及——中階智能駕駛。這一趨勢(shì)的興起，與多家車企的最新戰(zhàn)略規(guī)劃緊密相關(guān)。比亞迪宣布，將在其10萬至20萬元級(jí)別的車型上標(biāo)配智能駕駛功能，東風(fēng)嵐圖、奇瑞、長(zhǎng)城、吉利等品牌也緊隨其后，計(jì)劃推出類似的中算力平臺(tái)智能駕駛量產(chǎn)車型。

在10萬至20萬元的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，車型之間的外觀、內(nèi)飾和空間差異難以形成顯著的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，因此智能駕駛功能成為了各大車企競(jìng)相角逐的焦點(diǎn)。以小鵬的MONA03為例，該車在2024年12月實(shí)現(xiàn)了36695輛的月銷量佳績(jī)，其核心競(jìng)爭(zhēng)力正是其強(qiáng)大的智能駕駛能力。

智能駕駛市場(chǎng)大致可分為高階、中階和低階三類。目前，前視一體機(jī)被視為低階智能駕駛的代表，而具備城市NOA（Navigation on Autopilot）功能的產(chǎn)品則屬于高階智能駕駛。中階智能駕駛則介于兩者之間，它具備行車、泊車功能，以及高速NOA和新興的城市記憶領(lǐng)航（通勤NOA）功能。

近年來，隨著軟硬件開發(fā)的加速，中階智能駕駛逐漸取代了同價(jià)位段車型中原有的低階方案，成為車企保持銷量和市場(chǎng)份額的關(guān)鍵。據(jù)高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，今年1至9月，中國(guó)市場(chǎng)20萬元以下價(jià)位的新能源乘用車交付占比達(dá)到64.49%，這一價(jià)位段已成為中國(guó)新能源汽車的主力消費(fèi)區(qū)間。

那么，為何中階智能駕駛會(huì)在2024年受到如此多的關(guān)注？這主要得益于汽車產(chǎn)業(yè)變革的推動(dòng)。電動(dòng)化已經(jīng)歷了兩輪行情，第一輪是純電動(dòng)車型的降本和普及，第二輪是插混車型的降本和有效供給，特斯拉和比亞迪是其中的代表企業(yè)。如今，類似的行情有望在智能化階段再現(xiàn)，即以技術(shù)降本和高頻需求覆蓋的中階智能駕駛方案，將廣泛應(yīng)用于10萬至20萬元的主力銷售車型。

智駕軟硬件性能的指數(shù)級(jí)提升也是中階智能駕駛受到青睞的微觀因素。低階市場(chǎng)的前視一體機(jī)等產(chǎn)品雖然技術(shù)成熟、成本低，但功能碎片化，用戶體驗(yàn)不強(qiáng)，難以成為車型的賣點(diǎn)。而高階產(chǎn)品雖然性能優(yōu)秀，但高昂的成本限制了其大規(guī)模市場(chǎng)化普及。相比之下，中階智能駕駛方案兼顧了低成本和高性能，因此受到了行業(yè)內(nèi)的廣泛認(rèn)可。

在中階智能駕駛方案上，車企最關(guān)注的要素是成熟度和成本。成熟度要求智駕供應(yīng)商具備全棧自研至量產(chǎn)的能力，以及成熟的供應(yīng)鏈管理能力。同時(shí)，供應(yīng)商還需要能夠根據(jù)客戶需求提供定制化的解決方案，協(xié)助車企管理復(fù)雜的供應(yīng)鏈，確保車型的智駕量產(chǎn)。在成本方面，中階智能駕駛方案需要將成本控制在合理范圍內(nèi)，以滿足車企對(duì)成本控制的要求。

作為中階智能駕駛方案的代表之一，易航智能是地平線征程6系列的首批算法合作伙伴。該公司創(chuàng)始人陳禹行表示，易航智能擁有全棧自研算法至量產(chǎn)的技術(shù)和成熟的供應(yīng)鏈管理能力，積累了豐富的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。易航智能的“篤行”平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)版，整套成本不高于5000元，且規(guī)模化量產(chǎn)后成本還將進(jìn)一步下降。同時(shí)，該方案在16TOPS的算力平臺(tái)上量產(chǎn)了高速NOA，并增加了城市通勤功能，提供了更高階的智駕體驗(yàn)。

在深度服務(wù)車企方面，易航智能認(rèn)為，車企和供應(yīng)商之間存在認(rèn)知差異，因此深度、良性、注重服務(wù)的合作關(guān)系才能產(chǎn)生良性互動(dòng)。陳禹行透露，易航智能在2025年的主要任務(wù)是基于BEV無圖的J6E/M方案實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并爭(zhēng)取未來三年實(shí)現(xiàn)150%的增長(zhǎng)，將J6E/M方案做到中階智能駕駛市場(chǎng)前三名。

易航智能也在布局高階智能駕駛市場(chǎng)。陳禹行表示，易航智能發(fā)布的“篤行”平臺(tái)全能版即面向高階智能駕駛市場(chǎng)，旨在實(shí)現(xiàn)所有城市場(chǎng)景的NOA功能。同時(shí)，易航智能也在為端到端大模型訓(xùn)練做準(zhǔn)備，通過現(xiàn)有中階方案的規(guī)模化應(yīng)用和數(shù)據(jù)回傳，積累技術(shù)優(yōu)化升級(jí)的基礎(chǔ)。

從生態(tài)競(jìng)爭(zhēng)格局的角度看，與車企深度協(xié)同是當(dāng)下智能駕駛行業(yè)的一個(gè)更優(yōu)解。易航智能在2024年9月宣布完成數(shù)億元C輪融資，至此擁有了北汽、廣汽、理想三個(gè)車企背景股東。這種深度協(xié)同的合作模式有助于實(shí)現(xiàn)多方共贏的局面。