近日，蔚來汽車副總裁沈斐在社交媒體上分享了一段與“換電”技術(shù)相關(guān)的討論，引發(fā)行業(yè)關(guān)注。這段討論源自一封來自競爭對(duì)手的“換電”對(duì)比話術(shù)，話術(shù)內(nèi)容直指充電模式的優(yōu)勢，并對(duì)換電模式提出了質(zhì)疑。

話術(shù)中提到，換電模式被視為一種過渡方案，類似于為了加油而前往加油站的過程，而充電則可以視為一個(gè)更為自然和歸宿的選擇，如同回家充電般便捷。話術(shù)還提及特斯拉曾擁有完美的換電技術(shù)但最終放棄，原因包括技術(shù)迭代受限、安全隱患以及成本控制問題。

具體而言，話術(shù)指出，電池技術(shù)的不斷革新使得換電模式難以適應(yīng)，如特斯拉正在推進(jìn)的車身與電池一體化技術(shù)，在換電模式下難以實(shí)現(xiàn)。同時(shí)，換電過程中高壓器件的頻繁拆裝也被認(rèn)為存在安全隱患，且換電站的建設(shè)成本遠(yuǎn)高于充電樁。

面對(duì)這些質(zhì)疑，沈斐隨即進(jìn)行了反駁。他表示，蔚來汽車一直堅(jiān)信換電和充電并不沖突，而是可以并存的兩種模式。蔚來汽車推出的“可充可換可升級(jí)”戰(zhàn)略，旨在為用戶提供更多選擇。他強(qiáng)調(diào)，蔚來汽車的老車主也能享受到技術(shù)升級(jí)帶來的好處，例如2018年的車型現(xiàn)在就能使用最新的電池，續(xù)航里程直接翻倍。

沈斐還指出，蔚來汽車的換電技術(shù)已經(jīng)獲得了國家專利，3000次換電都不會(huì)出現(xiàn)松動(dòng)問題。每次換電都會(huì)對(duì)電池進(jìn)行一次全面檢查，這有助于提前發(fā)現(xiàn)潛在問題，大大降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，他認(rèn)為換電站實(shí)際上更加節(jié)省資源，因?yàn)槌潆姌吨挥性谲囕v前來充電時(shí)才能發(fā)揮作用，而換電站則可以24小時(shí)為電池充電，效率更高。

沈斐進(jìn)一步解釋，換電模式并非“多此一舉”，而是為了讓電動(dòng)汽車的使用體驗(yàn)更加接近燃油車，同時(shí)又能隨時(shí)享受到最新的技術(shù)。他認(rèn)為，特斯拉當(dāng)年未能成功推廣換電模式，主要是因?yàn)槊绹椭袊M(fèi)者的需求存在差異。

此次討論不僅展現(xiàn)了蔚來汽車對(duì)于換電技術(shù)的堅(jiān)定信念，也引發(fā)了行業(yè)對(duì)于電動(dòng)汽車充電與換電模式未來發(fā)展方向的深入思考。