大型打樁船，作為跨江跨海通道和深遠(yuǎn)海風(fēng)電建設(shè)等海洋工程的基礎(chǔ)施工設(shè)備，其核心部件——油缸的研發(fā)與制造一直備受關(guān)注。近日，由中交二航局主導(dǎo)研發(fā)的全球最大打樁船主油缸在江蘇常州成功下線(xiàn)，標(biāo)志著我國(guó)實(shí)現(xiàn)了超大超長(zhǎng)油缸的國(guó)產(chǎn)化替代和核心技術(shù)的自主可控。經(jīng)過(guò)嚴(yán)格評(píng)審，該油缸及其核心部件的各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)均已達(dá)到或超越進(jìn)口同類(lèi)產(chǎn)品。

這一重大突破意味著，我國(guó)在此前長(zhǎng)期依賴(lài)進(jìn)口的大型油缸關(guān)鍵部件，如密封圈、耐腐蝕材料等，以及主要采用國(guó)外品牌的油缸整機(jī)方面，實(shí)現(xiàn)了自主研發(fā)和國(guó)產(chǎn)化。多家產(chǎn)業(yè)鏈頭部企業(yè)與多所高校聯(lián)合，共同攻克了這一技術(shù)難題。

據(jù)悉，該油缸重達(dá)385噸，缸徑1.6米，行程長(zhǎng)21米，均為全球之最。其額定推力可達(dá)5000噸，相當(dāng)于能一次性推動(dòng)1000頭平均重5噸的非洲象，同時(shí)也是推力最大、行程最長(zhǎng)的打樁船油缸。

目前，該油缸已進(jìn)入打樁船的安裝和系統(tǒng)聯(lián)調(diào)的沖刺階段，預(yù)計(jì)將在今年年底亮相于新建南通至寧波高速鐵路的第4標(biāo)段——杭州灣跨海鐵路大橋，這也是世界最長(zhǎng)的跨海高速鐵路橋。