隨著冬季的到來(lái)，今年新上市的理想MEGA和理想L6兩款車(chē)型迎來(lái)了它們的首個(gè)寒冬考驗(yàn)。這兩款車(chē)，尤其是L6，作為理想汽車(chē)首次搭載磷酸鐵鋰電池的車(chē)型，面臨著電動(dòng)車(chē)冬季常見(jiàn)的“電動(dòng)爹”難題：座艙寒冷、續(xù)航縮減、充電速度變慢。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，理想汽車(chē)在近期舉辦的“冬季用車(chē)技術(shù)日”上，詳細(xì)展示了其創(chuàng)新的解決方案。

首先，針對(duì)座艙溫度低的問(wèn)題，理想MEGA采用了自研的多源熱泵系統(tǒng)。傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)在冬季制熱時(shí)，要么依賴(lài)PTC加熱器，雖然簡(jiǎn)單快速但能耗高且不適用于極寒地區(qū)；要么采用熱氣旁通方案，但初始制熱速度慢且噪音大。理想的多源熱泵系統(tǒng)則巧妙結(jié)合了這兩種方案的優(yōu)點(diǎn)，通過(guò)壓縮機(jī)“自產(chǎn)自銷(xiāo)”快速制熱，利用高溫冷卻液加熱冷媒，激活熱泵單元，使電動(dòng)壓縮機(jī)產(chǎn)生額外的制熱能力。這一系統(tǒng)能在-20℃的環(huán)境下提供15kW的總制熱能力，使車(chē)內(nèi)迅速升溫。同時(shí)，理想MEGA還增加了腳部出風(fēng)口數(shù)量至5個(gè)，通過(guò)精妙的流場(chǎng)設(shè)計(jì)，將暖風(fēng)直接吹向駕駛員的腳面和腳踝，確保乘客的舒適。

其次，針對(duì)冬季續(xù)航縮水的問(wèn)題，理想汽車(chē)提出了“開(kāi)源節(jié)流”的解決方案。一方面，通過(guò)優(yōu)化空調(diào)系統(tǒng)和熱管理系統(tǒng)，減少能耗。理想設(shè)計(jì)了雙層流空調(diào)箱，將空調(diào)進(jìn)氣結(jié)構(gòu)上下分層，既解決了玻璃起霧的問(wèn)題，又保證了車(chē)內(nèi)熱量的有效保留。在-7°C的CLTC工況下，雙層流空調(diào)箱使理想MEGA的能耗降低了57W，相當(dāng)于提升了3.6km的續(xù)航。另一方面，理想通過(guò)采用超導(dǎo)電高活性正極、低粘高導(dǎo)電解液等技術(shù)，降低了電池在低溫下的阻抗，提升了功率能力，從而提高了低溫續(xù)航。對(duì)于搭載磷酸鐵鋰電池的理想L6，理想還自主研發(fā)了ATR自適應(yīng)軌跡重構(gòu)算法，根據(jù)車(chē)主的日常用車(chē)習(xí)慣自動(dòng)校準(zhǔn)電量，使電量估算誤差保持在3%至5%，顯著提升了冬季續(xù)航的可靠性。

最后，針對(duì)冬季充電速度變慢的問(wèn)題，理想MEGA的麒麟5C電池展現(xiàn)出了強(qiáng)大的性能。理想汽車(chē)在電芯材料、熱管理架構(gòu)以及智能充電控制策略等方面進(jìn)行了全面優(yōu)化。通過(guò)優(yōu)化鋰離子的傳輸路徑，麒麟5C電池在低溫條件下的充電倍率能力相對(duì)傳統(tǒng)2C電芯提升了超過(guò)100%。同時(shí)，理想取消了電芯底板冷卻設(shè)計(jì)，將液冷板分散插入到每排電芯中間，大幅提升了換熱面積和效率。理想還設(shè)計(jì)了一套智能預(yù)冷預(yù)熱算法，當(dāng)車(chē)輛導(dǎo)航識(shí)別到前往超充站時(shí)，算法會(huì)根據(jù)到達(dá)時(shí)間自適應(yīng)調(diào)節(jié)電池預(yù)熱開(kāi)啟時(shí)間，確保以最佳溫度充電。這些措施使得理想MEGA即使在-10℃的低溫下也能實(shí)現(xiàn)5C超充，從10%充到95%僅需17分鐘。

理想汽車(chē)的這些創(chuàng)新技術(shù)不僅解決了電動(dòng)車(chē)冬季使用的痛點(diǎn)，也為電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展樹(shù)立了新的標(biāo)桿。無(wú)論是制熱效率、續(xù)航提升還是充電速度，理想都展現(xiàn)出了強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力和創(chuàng)新能力。

隨著理想MEGA和L6等車(chē)型的普及，這些創(chuàng)新技術(shù)將為廣大電動(dòng)車(chē)用戶帶來(lái)更加舒適、便捷、可靠的冬季用車(chē)體驗(yàn)。