動力電池，這一新能源汽車的核心部件，正悄然轉變其角色定位，從傳統的汽車零部件進化為兼具工業品特性與金融資產屬性的新型資產。在電動車的總成本中，動力電池占據了30%至40%的比重，對于一輛20萬元的電動車而言，電池成本高達6至8萬元，這一數字對于消費者而言無疑是一筆沉重的負擔，相當于購房首付的金額。

然而，動力電池的價值遠不止于此。與傳統汽車零部件的價值衰減規律不同，許多二手電動車在交易時仍能保持一半以上的電池容量，繼續使用毫無問題。即便電池容量衰減至無法再為汽車提供動力，其中的有價金屬依然具有極高的回收價值，根據國家標準，廢舊電池中的銅、鋁、鎳、鈷、錳等元素的回收率均不低于97%或98%，顯示了其獨特的價值屬性。

動力電池的性能屬性同樣引人注目。它會隨著使用時間和環境的變化而改變，需要專業的管理和維護。這種動態性使得電池如同流動資金，管理得當可以創造更多價值，反之則可能帶來損失。因此，電池天然適合成為一種可租賃資產，通過租賃模式，可以實現更高效的資產配置和更大的價值創造。

以蔚來旗下的樂道L60后驅版為例，整車售價為20.69萬元，但如果采用BAAS租賃方案，裸車價僅需14.99萬元，降幅接近30%。剩余的電池成本，即4.5萬元，可以通過八年的租賃費用支付。這種只購買車身、租賃電池使用的模式，相當于七成首付外加無限免息，八年后，車上還有一塊狀態良好的電池。對于運營者來說，通過專業管理，一塊電池可以在性能巔峰期服務高頻次用戶，如網約車，在性能穩定期服務一般用戶，在容量衰減后轉入儲能等領域，實現資產的最大化利用。

然而，要讓電池真正成為優質金融資產，行業面臨著技術標準化、數據與責任界定以及資金壓力等多重挑戰。不同車企的電池設計和底盤結構差異巨大，要實現電池資產的高效流轉，就必須統一車輛底盤結構和電池包規格。統一規格后的電池和車機技術等關鍵數據由誰掌握，售后服務由誰承擔，這些問題始終困擾著行業。而資金壓力更是重資產模式難以回避的問題，即便是像蔚來這樣的新勢力車企，也倍感壓力。

在這樣的背景下，作為全球動力電池行業的領軍者，寧德時代憑借其強大的技術實力、廣泛的行業影響力和雄厚的資金實力，成為了最合適的角色。寧德時代推出的第一代“巧克力換電”在2022年初正式亮相，而新一代巧克力換電的推出，更是讓這一商業模式走向成熟。通過與車企的反復溝通與磨合，寧德時代推出了兩種標準化巧克力換電塊——20#和25#，為規模化發展奠定了基礎。

寧德時代正在快速推進換電網絡的規模化布局，與多家車企合作推出全新換電車型，并制定了清晰的網絡布局規劃。在租賃價格方面，寧德時代提供了多種選擇，滿足不同用戶群體的需求。在金融屬性方面，電池銀行開創了全新的價值流轉模式，實現了電池資產的“銀行化”運營。通過推出標準化電池模塊和“按使用量付費”服務，電池銀行不僅大幅降低了用戶的使用門檻，也讓每一塊電池都能實現價值最大化。

電池銀行還構建了“可見、可管、可優化”的信用評估體系，依托寧德時代全球最大規模的電池數據庫，實時追蹤每一塊電池的數據，通過大模型預測電池衰減趨勢，實施一致性均衡管理。這種基于數據的價值評估體系，讓電池資產的流轉更加透明和可信。同時，電池銀行提供租賃、買斷、回購等多樣化的金融產品，滿足不同用戶的需求，并與保險機構合作開發專門的電池保險產品，為用戶提供全方位的風險保障。

電池銀行通過金融創新重構了產業鏈各環節的價值分配，將傳統的零和競爭轉變為協同發展。對車企而言，電池銀行模式降低了研發成本，提高了車型開發效率；對運營商而言，車電分離模式降低了運營門檻，提升了資金使用效率和投資回報率；對保險機構而言，基于電池全生命周期的數據監控，保險公司可以精準評估風險、合理定價；在后市場領域，標準化的數據評估體系讓二手車交易更加透明可靠。

電池銀行的價值正在從單一的換電服務向更廣闊的基建領域延伸。寧德時代計劃建設的3萬座換電站網絡，實際上構建了一個龐大的分布式儲能系統，這些“銀行網點”不僅提供換電服務，更承擔著能源存儲和調配的功能。作為“能源銀行”，這3萬座換電站可以做到儲充換一體，支持B2G，成為城市級虛擬電廠和綠電消納的重要載體。隨著生態系統的不斷完善，電池銀行有望成為連接能源生產者、存儲者、使用者的新型基礎設施，推動整個新能源產業的高質量發展。