近期，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布了2024年度動(dòng)力電池市場(chǎng)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，揭示了鋰電池銷售與裝車情況的最新趨勢(shì)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的報(bào)告，去年12月，國(guó)內(nèi)鋰電池裝車量達(dá)到了75.4萬千瓦時(shí)，與前一年同期相比增長(zhǎng)了57%。這一增長(zhǎng)背后，磷酸鐵鋰電池與三元電池的表現(xiàn)呈現(xiàn)出鮮明對(duì)比。

具體而言，磷酸鐵鋰電池在2024年12月的裝車量實(shí)現(xiàn)了95%的同比增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額高達(dá)81%，成為市場(chǎng)主力。相比之下，三元電池的裝車量卻同比下降了14%，市場(chǎng)份額縮水至19%。這一數(shù)據(jù)表明，盡管三元電池在過去幾年中一直是動(dòng)力電池領(lǐng)域的重要一環(huán)，但其增長(zhǎng)速度已開始放緩。

從全年數(shù)據(jù)來看，2024年鋰電池總裝車量達(dá)到了548吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)41%。這一穩(wěn)健的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，反映出國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的持續(xù)繁榮。

在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局方面，崔東樹指出，比亞迪與寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額差距依然顯著。盡管比亞迪的市場(chǎng)份額從2020年的15%提升到了2024年的25%，且在第四季度更是攀升至26%，但與寧德時(shí)代的差距仍然較大。寧德時(shí)代在第四季度的市場(chǎng)份額為43%，盡管有所下降，但仍保持領(lǐng)先地位。

報(bào)告還顯示，動(dòng)力電池市場(chǎng)的頭部企業(yè)聚集效應(yīng)有所放緩。2022年，前兩家企業(yè)的市場(chǎng)份額占比高達(dá)72%，而到了2024年，這一比例雖略有下降，但仍保持在70%左右。這意味著，其他電池企業(yè)仍有近30%的市場(chǎng)份額空間可供爭(zhēng)奪。

具體到各企業(yè)的市場(chǎng)份額，寧德時(shí)代以45.2%的占比位居榜首，比亞迪緊隨其后，占比25.1%。中創(chuàng)新航、國(guó)軒高科、億緯鋰能、蜂巢能源、欣旺達(dá)等企業(yè)也占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額，但與前兩家巨頭相比，仍有較大差距。瑞浦蘭鈞、正力新能以及LG新能源等企業(yè)也在市場(chǎng)中占有一席之地。