智能駕駛領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)正愈演愈烈，各大車企在競(jìng)相追逐百萬輛級(jí)別的智能駕駛平等權(quán)的同時(shí)，也紛紛瞄準(zhǔn)了更高級(jí)的L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

華為已在其售價(jià)百萬元的尊界車型以及超過50萬元的問界改款M9上搭載了4個(gè)激光雷達(dá)。而理想汽車同樣在強(qiáng)化激光雷達(dá)的應(yīng)用，據(jù)36氪汽車獨(dú)家消息，理想汽車今年推出的所有新車將標(biāo)配激光雷達(dá)傳感器，這一配置將覆蓋增程改款車型以及純電系列。

理想汽車以往提供的智能駕駛配置分為AD Max和AD Pro兩種方案。AD Max搭載了英偉達(dá)Orin X芯片和激光雷達(dá)，算法由理想自主研發(fā)；而AD Pro則采用地平線征程5芯片，未配備激光雷達(dá)，算法由輕舟智航提供。因此，AD Pro車型以往僅具備高速領(lǐng)航輔助等功能，與城區(qū)NOA以及理想不斷迭代的“端到端”、“車位到車位”等高級(jí)智能駕駛能力無緣。

然而，隨著配置的升級(jí)，AD Pro車型將新增激光雷達(dá)。不僅如此，據(jù)知情人士透露，AD Pro車型的智駕芯片平臺(tái)也有所升級(jí)，部分車型采用了單顆地平線J6M平臺(tái)，算法依然由輕舟智航負(fù)責(zé)。這些硬件升級(jí)將推動(dòng)智能駕駛功能的進(jìn)一步提升，使得AD Pro車型的智駕能力有了更高的上限。例如，AD Pro平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)城市記憶領(lǐng)航，并籌劃實(shí)現(xiàn)更全面的城區(qū)NOA功能。

理想汽車的激光雷達(dá)合作伙伴禾賽科技去年發(fā)布了千元級(jí)、小巧型的激光雷達(dá)產(chǎn)品ATX。比亞迪的天神之眼智駕平臺(tái)的部分車型也搭載了這款產(chǎn)品。據(jù)悉，禾賽今年的激光雷達(dá)規(guī)劃年產(chǎn)能超過200萬臺(tái)。隨著智能駕駛行業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)愈發(fā)激烈，激光雷達(dá)的成本也在迅速下降，這極大地提升了車企的采用意愿。據(jù)行業(yè)人士透露，ATX產(chǎn)品的報(bào)價(jià)一般在200美元左右，如果出貨量更大，價(jià)格還可能進(jìn)一步降低。

在智能駕駛競(jìng)爭(zhēng)加劇的背景下，理想汽車不得不采取更多措施來強(qiáng)化其產(chǎn)品力。今年以來，智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)從單一的技術(shù)比拼轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)追求和規(guī)模普及的雙重競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪和華為是這一轉(zhuǎn)變的典型代表。

在2024年銷量超過420萬輛后，比亞迪試圖開辟智能駕駛普及的新戰(zhàn)場(chǎng)，將高速NOA、記憶行車等高級(jí)智能駕駛功能下放到7萬元級(jí)的汽車市場(chǎng)。比亞迪高層人士透露，其基于地平線J6M的天神之眼C平臺(tái)智駕未來有機(jī)會(huì)進(jìn)化到城市NOA功能。比亞迪的這一戰(zhàn)略使得老牌車企和新勢(shì)力都感受到了巨大的威脅。

理想汽車原本基于地平線J6M的AD Pro平臺(tái)計(jì)劃，在搭載激光雷達(dá)后僅具備高快領(lǐng)航、城市記憶領(lǐng)航等功能。然而，在比亞迪宣布智能駕駛普及戰(zhàn)略后，理想內(nèi)部已經(jīng)開始考慮新增城區(qū)NOA功能。“如果理想維持原有功能，將無法與比亞迪拉開差距。”有理想汽車知情人士表示。

這同樣是理想、小鵬、蔚來等新勢(shì)力今年面臨的智能駕駛新挑戰(zhàn)。當(dāng)老牌車企以數(shù)百萬輛的規(guī)模普及高級(jí)智能駕駛時(shí)，新勢(shì)力如何在產(chǎn)品成本與老牌車企保持競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)在功能和體驗(yàn)上拉開差距？從目前來看，新造車公司的主體策略是提高智能駕駛的下限能力。

激光雷達(dá)作為關(guān)鍵傳感器，與主要依賴攝像頭和圖像識(shí)別的視覺方案相比，不受光照條件或惡劣天氣的干擾。智駕公司Momenta的CEO曹旭東曾在采訪中表示，在對(duì)安全要求很高的場(chǎng)景，如進(jìn)出隧道、沒有路燈的暗光環(huán)境，激光雷達(dá)的能力更全面。

華為車BU董事長(zhǎng)余承東也在一次發(fā)布會(huì)上介紹了搭載4個(gè)激光雷達(dá)的全向立體融合感知系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠識(shí)別各種復(fù)雜障礙物，如溝渠、臺(tái)階、充電樁等。無論是為了與老牌車企進(jìn)行錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)，還是為了提升智能駕駛的下限，都促使一些車企堅(jiān)定地選擇激光雷達(dá)。

與此同時(shí)，以智能為旗號(hào)的新造車公司也在力爭(zhēng)突破技術(shù)上限，跳出當(dāng)前的高階智能駕駛混戰(zhàn)，爭(zhēng)奪L3自動(dòng)駕駛技術(shù)的門票。華為是智能駕駛技術(shù)持續(xù)升級(jí)的風(fēng)向標(biāo)之一，此前華為表示，今明兩年L3級(jí)自動(dòng)駕駛將實(shí)現(xiàn)大規(guī)模商用。

L3級(jí)自動(dòng)駕駛是指有條件的自動(dòng)駕駛，能夠在特定的道路和環(huán)境條件下完全控制車輛的行駛。與仍然屬于L2+級(jí)別的城市NOA、“車位到車位”等輔助駕駛功能相比，L3級(jí)自動(dòng)駕駛對(duì)車輛硬件備份、安全冗余、人機(jī)交互邏輯甚至在商業(yè)保險(xiǎn)上都有更高的要求。

例如，尊界S800在制動(dòng)、配電、轉(zhuǎn)向等關(guān)鍵系統(tǒng)上均實(shí)現(xiàn)了雙冗余設(shè)計(jì)，以確保車輛的安全。在這條道路上，新勢(shì)力們將繼續(xù)與華為展開競(jìng)爭(zhēng)。小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬近日表示，到2025年底，小鵬汽車計(jì)劃推出真正的L3級(jí)別自動(dòng)駕駛軟件。理想CEO李想也曾表示，希望在2025年實(shí)現(xiàn)L3有監(jiān)督智能駕駛。

對(duì)于理想汽車而言，盡管去年銷量達(dá)到了50萬輛，但今年的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依然嚴(yán)峻。增程賽道的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈，不僅有問界的新車M8與理想L9/L8競(jìng)爭(zhēng)，還有眾多跟隨者和競(jìng)爭(zhēng)者。同時(shí)，理想純電車型的重新布局也至關(guān)重要。理想將純電SUV的發(fā)布改期至今年上半年，無論是為了穩(wěn)住銷量的增程車型，還是為了重新破局的純電產(chǎn)品，理想都需要更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而全系搭載激光雷達(dá)，或許只是理想進(jìn)擊與反攻的措施之一。