近期，奇瑞集團旗下的大卓智能公司被曝出進行了一輪人員調整，主要涉及Robotaxi部門及相關測試團隊。據悉，大卓智能目前員工總數維持在約200人規模，而此次調整被視為公司戰略優化的一部分。

有內部消息透露，大卓智能的部分業務和研發工作將整合至奇瑞總部，此舉旨在提高資源利用效率和業務協同性。此前，在2023年的奇瑞科技日上，大卓智能作為奇瑞“瑤光2025”戰略中的智能駕駛核心技術代表亮相，展示了L4級Robotaxi等研發成果，彰顯了其在智能駕駛領域的雄心。

大卓智能自成立以來，便采取了L2與L4并行發展的策略，一方面推進L2級自動駕駛產品的商業化，如ACC、AEB、LCC等功能的Pilot產品線，以及高速領航（L2+）和城市領航（L2++）功能；另一方面，則致力于L4級自動駕駛技術的研發，包括Robotaxi、Robotruck和Robobus等面向商用車的Drive產品線。然而，隨著行業競爭的加劇和資金壓力的增大，Robotaxi業務成為了此次調整的重點。

盡管大卓智能在Robotaxi領域取得了一定進展，如獲得了蕪湖市首張智能網聯汽車公開道路測試牌照，并行駛了超過10000公里，但面對百度蘿卜快跑、小馬智行及文遠知行等競爭對手在商業化運營、運營覆蓋范圍以及車輛投放規模上的優勢，大卓智能的資金壓力和技術挑戰日益凸顯。通用汽車放棄資助Cruise自動駕駛部門的決定，也進一步加劇了行業對于自動駕駛技術高昂投入和回報不確定性的擔憂。

在此背景下，大卓智能CEO谷俊麗在采訪中強調了公司的經營理念：“我們不是燒錢的公司，我們從來不做燒錢買賣。”她表示，大卓智能將以經營眼光，將技術轉化為有價格的產品，有所為有所不為，從行業中尋找補位和借力的機會。

谷俊麗曾在特斯拉和小鵬汽車任職，加入奇瑞后迅速成為智能駕駛板塊的核心人物。2023年底，她的得力助手曹光植出任大卓智能CTO，主導技術研發工作。同時，原奇瑞內部自動駕駛技術中心負責人張曉洪也被派至大卓智能擔任COO，負責智駕產品技術和項目開發。張曉洪曾在華為汽車BU和蔚來擔任要職，擁有豐富的行業經驗。

除了L4級自動駕駛產品外，大卓智能還在積極布局乘用車的智能化業務。在2024年10月的奇瑞全球創新大會上，公司發布了高階智能駕駛技術方案——大卓智駕C-Pilot 5.0，并給出了詳細的時間表：計劃在2025年將高階智駕技術搭載于十幾款車型上量產上市，并將高階智能駕駛車型的起價從20萬元級別削減至13萬元，以適應不同價格區間的市場需求。

目前，大卓智能已經量產了與博世、文遠知行聯合開發的雙英偉達Orin-X方案，并推出了基于地平線征程J6E芯片和高通8620芯片的入門級選項。同時，公司還在加速端到端技術的投入，計劃在2025年實現兩段式的端到端模型技術打造的高速NOA，2026年則實現基于端到端的城區NOA能力。為了加強這一技術規劃的實施，大卓智能正在積極招募人才，特別是在感知、定位、端到端、仿真等關鍵崗位上。

據知情人士透露，大卓智能正在強化數據閉環能力，這對于大模型的迭代至關重要。城市NOA和高速NOA雖然在功能上存在差異，但背后的數據閉環能力是實現技術突破的關鍵。隨著行業競爭的加劇和技術的不斷進步，大卓智能將如何在智能駕駛領域保持競爭力，成為業界關注的焦點。