在緊張的賽事準備中，距離檢錄時間僅剩45分鐘，吉速車隊的隊員們發現一只雨胎的胎唇無法正確嵌入輪輞凹槽。面對這一突發情況，隊長趙正航迅速做出決策，將隊伍一分為二，一部分緊急前往附近的汽修廠，另一部分則返回P房尋求其他車隊的備用雨胎與輪輞。

隊員們頂著汗水與雨水的交織，心情忐忑不安，生怕因此錯過比賽。幸運的是，20分鐘后，浙大和東南大學的車隊伸出了援手，提供了急需的備用雨胎與輪輞。Gspeed Hercules賽車得以及時整備完畢，全體隊員冒雨奔向耐久賽檢錄區。與此同時，送往汽修廠的雨胎也返回，車隊決定換回原先的雨胎以確保最佳性能。

盡管遭遇了一系列突發事件，吉速車隊的每一位成員都保持了冷靜，分工明確，共同應對挑戰。在發車倒計時前，全隊齊聲高呼：“我們是Gspeed！”這句口號由隊長趙正航帶頭，大家齊聲吶喊三次，仿佛通過這種方式凝聚了全隊的斗志。

類似的情況在賽場上并不罕見，深技大極光車隊也曾經歷過類似挑戰。隊長謝梓溥回憶道，他們在賽場度過了整整七天，幾乎有六天都在修車。在賽車從深圳運往合肥前，就遭遇了前翼定位錯誤的問題，需要重新焊接吊耳，加工吊耳和尾翼拉桿接頭，甚至一度面臨整車幾乎被拆解重裝的困境，出發時間也因此被推遲到次日早上七點。

到達合肥后，賽車又遭遇了控制器插頭松動、機械檢不過、防火墻高度不足、電檢時整車突然墜落等一系列問題。盡管如此，深技大極光車隊依然堅持不犯低級錯誤，力求保證完賽，為車隊一年的努力交上一份滿意的答卷。

謝梓溥表示，由于去年比賽成績優異，今年車隊成員都希望再創佳績，給學校一個滿意的交代。他們決定完善四電機驅動系統方案，采用前后雙傳動比形式，提高整車設計流程的規范性。這種技術創新不僅提升了賽車的性能，也展現了車隊成員們的勇氣和智慧。

在耐久賽前一晚，深技大車隊為了更換螺栓，在維修區忙碌了兩個小時。這種對細節的極致追求，正是他們能夠在賽場上屢創佳績的關鍵。

吉速車隊在今年的電車賽中首次嘗試了“長軸距+三電機驅動系統”的構型，這一創新得到了裁判和其他學生車隊的一致認可。趙正航表示，雖然新賽車比去年重了27千克，但在起步加速度、最高速度、動態彎道表現及穩定性等方面均有顯著提升。

在耐久測試中，面對突如其來的強降水，吉速賽車充分發揮了性能優勢，以全場最短用時完成了測試，一舉奪魁。裁判對吉速車隊的技術創新給予了高度評價，認為三電機技術路線或將成為未來趨勢。

每輛在耐久賽中馳騁的賽車背后，都有一群緊張的隊友在圍欄外數著圈數。當賽車順利完成比賽時，歡呼聲響徹賽場，隊員們緊緊擁抱在一起，淚水與笑容交織在一起，這是他們共同努力的最好見證。

趙正航對賽事的興趣始于高考結束后，他參觀了中北大學的大學生車隊，并決定報考吉林大學。吉大學生車隊在國內擁有最好的硬件條件，車隊成立于2007年，目前擁有三個平臺和五支車隊，涵蓋了電動方程式賽車、燃油方程式賽車、節能車隊、巴哈越野車隊和無人駕駛車隊等多個領域。

趙正航在去年大三時接任了車隊隊長職務，并一直擔任至今。今年九月末，他收到了北京理工大學的直博擬錄取通知，這意味著他無法連任隊長，必須將帶隊經驗傳承下去。車隊內部擁有一套成熟的培訓體系，通過提前學習課本知識和實踐技能，為隊員們打下堅實的基礎。

吉速電動方程式車隊在賽季初會制定明確的商業合作方案，為新贊助商確定分級，并在車身、公眾號宣傳及周邊產品設計中給予相應回報。這種合作模式不僅為車隊帶來了資金支持，也為企業提供了宣傳平臺。

深技大Aurora-24車隊在賽前也面臨了諸多挑戰。賽車落地后一直沒有找到合適的調試和練習地點，最終在惠州酷跑青年卡丁車俱樂部的支持下得以解決。車隊成員們通過不斷實車測試和調整算法，將賽車調整到最佳狀態。

吉速車隊對賽車手的選拔和訓練也有一套完整的流程。車手必須是技術組成員且持有駕照，同時還需要經過身體素質訓練以確保能夠完成比賽。這種嚴格的選拔和訓練機制為車隊在比賽中取得優異成績提供了有力保障。

隨著賽事的結束，一年備賽也告一段落。這一年里，車隊成員們放棄了寒暑假和周末時間，全身心投入到賽車的研發與制造中。他們從無到有造出了一輛輛性能卓越的賽車，不僅學到了知識與技能，更收獲了寶貴的青春回憶。

吉速車隊還維持了一個線上數據庫，收錄了所有技術路線、文檔、設計圖紙及獲獎證書等資料，以確保車隊精神的傳承與延續。這種文化傳承不僅讓車隊成員們深感自豪，也為未來車隊的發展奠定了堅實基礎。

中國大學生方程式賽事歷經十年依然屹立不倒，不僅因為這是一場汽車相關專業學生的大型聚會，更因為它在學科意識覺醒、技能培養及工作流程優化等方面發揮了重要作用。賽事的舉辦促進了智能電動汽車領域多學科交叉融合的發展，為培養新一代汽車人才提供了重要平臺。

賽事的萌芽可以追溯到2006年，當時湖南大學機械與運載工程學院車輛工程專業教授唐應時和他的學生柴天得知了國際大學生方程式賽事的存在。他們決定組建車隊參加次年的美國賽事，并成功制造出了中國大陸第一輛大學生方程式賽車——HNU－2007。這輛賽車在美國首秀并取得了“最佳新秀獎”，向世界展示了中國大學生的實力。

為了促進國內舉辦類似賽事，唐應時教授與同濟大學的李理光教授等人共同努力，最終在中國汽車工程學會的組織下成功舉辦了第一屆中國大學生方程式賽事。這一賽事的舉辦不僅得到了高校和企業的積極參與和支持，還吸引了眾多汽車愛好者的關注。

在賽事的發展過程中，易車網創始人李斌發揮了重要作用。他不僅在資金上給予了大力支持，還通過易車網的平臺為賽事提供了廣泛的宣傳。李斌表示，支持賽事是因為看到了中國汽車產業的未來在于人才培養，而大學生方程式賽事正是一個培養汽車人才的重要平臺。

隨著賽事的不斷發展壯大，越來越多的企業和高校參與進來。蔚來汽車作為賽事的冠名贊助商之一，已經與賽事同行了十年。李斌表示，支持賽事不僅符合蔚來的發展戰略，也希望通過這個平臺讓更多年輕人了解蔚來、認識蔚來。

然而，賽事的發展仍然面臨著諸多挑戰。目前中國本土贊助商較少，很多企業對賽事的參與度不高。這既與觀念問題有關也與市場環境有關。為了推動賽事的持續發展，需要更多企業和社會各界的關注與支持。

盡管如此，中國大學生方程式賽事依然在不斷前行。它已經成為國內新一代汽車人才的黃埔軍校，為汽車產業的發展輸送了大量優秀人才。隨著技術的不斷進步和市場的不斷拓展，相信這一賽事將在未來發揮更加重要的作用。