近期，歐盟對中國純電動(dòng)汽車的出口采取了新的貿(mào)易措施，引發(fā)了廣泛關(guān)注。根據(jù)最新數(shù)據(jù)，歐盟今年前三季度純電新車注冊量下降了5.8%，市場份額從14%縮減至13.1%。面對這一挑戰(zhàn)，歐盟將部分責(zé)任歸咎于中國純電汽車的涌入，并于10月29日正式實(shí)施了為期五年的反補(bǔ)貼稅條例。

這一條例對中國車企造成了顯著影響，特別是對比亞迪、吉利和上汽集團(tuán)等本土品牌，它們分別面臨17%、18.8%和35.3%的額外關(guān)稅。而特斯拉雖然也受到了影響，但其在中國上海工廠生產(chǎn)并出口至歐洲的新車僅被加征了7.8%的關(guān)稅。值得注意的是，對于未與歐盟合作的其他中國企業(yè)，一律征收35.3%的關(guān)稅，這意味著一輛中國自主品牌電動(dòng)汽車在歐洲市場上最多可能被征收45.3%的關(guān)稅，這對中國車企來說無疑是沉重的打擊。

然而，這一條例在歐盟內(nèi)部也引發(fā)了爭議。在歐盟27個(gè)成員國的投票中，包括德國和匈牙利在內(nèi)的五個(gè)國家明確反對該條例。德國作為汽車工業(yè)大國，其反對聲音尤為引人注目。同時(shí)，奔馳董事會主席公開表示，反補(bǔ)貼稅可能會損害整個(gè)歐洲純電汽車的發(fā)展環(huán)境。

事實(shí)上，條例生效不到一個(gè)月，情況就出現(xiàn)了變化。歐洲議會國際貿(mào)易委員會主席貝恩德·朗格在接受采訪時(shí)透露，歐盟正在與中國就電動(dòng)汽車進(jìn)行談判，并接近達(dá)成取消關(guān)稅的決定。他表示，中國可以承諾在歐盟以最低價(jià)格提供電動(dòng)汽車，這一消息被視為歐盟對中國電動(dòng)車態(tài)度緩和的積極信號。

在中國車企方面，盡管面臨關(guān)稅壁壘，但它們?nèi)栽诜e極尋求在歐洲市場的突破。上汽集團(tuán)旗下的名爵MG4 EV在歐洲市場表現(xiàn)出色，10月銷量達(dá)到2193輛，排名歐洲純電銷量榜第14位。這款車型在國內(nèi)起售價(jià)僅為12.98萬元，而在歐洲定價(jià)高達(dá)3.199萬歐元，折合人民幣約25萬元。盡管價(jià)格差異巨大，但名爵MG4 EV仍受到歐洲消費(fèi)者的喜愛。

對于大眾汽車而言，關(guān)稅政策雖然會影響其旗下純電汽車的市場競爭力，但也帶來了新的機(jī)遇。大眾集團(tuán)在中國設(shè)立的高性能子品牌Cupra的車型Terramar便是在中國合肥工廠生產(chǎn)，并計(jì)劃出口至歐盟。關(guān)稅政策的變化將直接影響Cupra品牌的定價(jià)以及大眾汽車的利潤水平。

與此同時(shí)，中國車企也在積極尋求新的出路。隨著中國市場新能源車滲透率的不斷提升，自主品牌的三電技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了消費(fèi)市場的反復(fù)驗(yàn)證，特別是在電池方面，中國企業(yè)在全球范圍內(nèi)占據(jù)著領(lǐng)先位置。這為中國車企在歐洲市場提供了新的機(jī)遇。

例如，比亞迪今年推出的漢DM-p四驅(qū)旗艦型純電續(xù)航已達(dá)到202km，而寧德時(shí)代更是發(fā)布了全球首款實(shí)現(xiàn)純電續(xù)航超400km的混動(dòng)電池。這些技術(shù)上的突破使得中國車企在大電池混動(dòng)車型上擁有了明顯的優(yōu)勢。沃爾沃、捷豹路虎和豐田等企業(yè)紛紛表示將投入新一代PHEV插電式混合動(dòng)力車型的開發(fā)，以滿足市場對大電池混動(dòng)車型的需求。

中國車企還考慮從華人市場接受度較高的國家入手，如英國和匈牙利。這些國家不僅華人數(shù)量眾多，而且對中國品牌汽車的接受度也相對較高。通過借助華人力量，中國車企可以快速打開歐洲市場，增加自主品牌車輛在歐洲的保有量，并逐步擴(kuò)大品牌影響力。

然而，盡管關(guān)稅政策的調(diào)整為中國車企提供了一定的機(jī)遇，但中國品牌的歐洲出海之路仍然漫長且艱難。在汽車文化發(fā)源地歐洲，高昂的關(guān)稅無疑加大了中國車企的進(jìn)入難度。但無論如何，中國車企仍在積極尋求突破，期待在歐洲市場上取得更大的成功。