近期，長安汽車智能駕駛團隊迎來了一位重量級人物——原百度無人車核心成員潘屹峰。據36氪汽車獨家消息，潘屹峰已正式加盟長安汽車，直接向首席智能駕駛技術官陶吉匯報工作，其職責主要集中在智能駕駛算法軟件及數據閉環等領域。

潘屹峰擁有豐富的學術背景與業界經驗，他是中國科學院自動化研究所的博士，自2013年起便加入百度，成為百度深度學習實驗室（IDL）及無人車項目的初創成員。在百度期間，他擔任過Robotaxi多項關鍵技術的負責人，包括感知、預測、規控及車路協同等。

潘屹峰在2023年中還以合伙人的身份加入了智能駕駛解決方案提供商鑒智機器人，期間成功為比亞迪的部分車型提供了輔助駕駛軟件方案。此番加盟長安汽車，無疑將為其智能駕駛技術的發展注入新的活力。

長安汽車的智能駕駛戰略正加速推進。今年2月，長安汽車在發布會上宣布，將全面轉向智能化產品開發，未來三年內計劃推出35款數智新車型。同時，在智能駕駛方面，長安設定了明確的目標：2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步升級至全場景L4級功能。

在落地實施上，長安汽車計劃于今年8月率先在10萬元級別的車型上搭載激光雷達，以此推動“智駕平權”的實現。據知情人士透露，長安智能駕駛的落地節奏比預期更為緊湊，正在同步推進不同配置的智駕自研方案。

一方面，基于地平線中階算力平臺，長安將推出多款搭載高速NOA（Navigation on Autopilot）功能的車型，旨在推動智能駕駛技術的普及。另一方面，在高階智能駕駛領域，長安啟源E07作為首款搭載長安高階智能駕駛系統的車型，已經向用戶推送了高速NOA功能，并計劃通過OTA升級實現城市NOA功能。

長安汽車在智能駕駛領域的布局采取了雙軌制策略，即方案采購與自研并行。在阿維塔品牌上，長安與華為ADS智能駕駛系統進行了深度合作；而在深藍品牌上，則采取了部分車型合作華為智駕、部分車型采用長安自研智駕方案的策略。長安啟源則成為了智駕自研團隊的重要試驗田。

自陶吉加入長安汽車以來，已構建起一支超過千人的自研汽車團隊。此前，百度前視覺技術部負責人韓鈞宇也已加入長安智能駕駛團隊，專注于大模型、多模態模型的研發。隨著潘屹峰的加入，長安智能駕駛自研團隊的技術實力將進一步增強。

行業資深人士認為，潘屹峰的技術棧全面，從感知到規控、從規則到端到端、從L4級自動駕駛到量產技術均有涉獵，他的加入或將極大推進長安智能駕駛自研的進度。

長安汽車在智能駕駛領域的投入不遺余力。長安董事長朱華榮曾表示，到2030年，長安汽車將累計投入2000億元用于科技創新，并新增1萬余人的科技創新團隊。據36氪汽車了解，長安智能駕駛團隊今年還將繼續擴大規模，積極在第一梯隊勢力中挖掘量產經驗人才。

隨著高階智能駕駛技術的不斷下沉與普及，今年車企們在這一領域的競爭將尤為激烈。比亞迪已經率先發起了智駕平權運動，將高階智能駕駛功能下探至7萬元級別的車型。長安汽車在這場競爭中同樣不甘落后，正以迅猛的步伐加速推進智能駕駛技術的研發與應用。

面對激烈的市場競爭，長安汽車深知每一步都至關重要。產品規模、成本把控、迭代速度等都是決定勝負的關鍵因素。在這場只能前進不能掉隊的較量中，長安汽車正以堅定的步伐和靈活的策略，迎擊勁敵，力求在智能駕駛領域占據領先地位。