在中國汽車行業的激烈競爭中，長城汽車董事長魏建軍以其三十四年的從業經歷，對行業的熱愛與堅守顯得尤為突出。他強調，汽車行業應堅守多年沉淀的規則與邏輯，確保每一臺交付給消費者的車輛都是安全、可靠且經過完整研發測試的，而非因價格戰而降低產品標準，這是對消費者最大的傷害，也是中國汽車在海外建立品牌形象的絆腳石。

近年來，中國汽車市場深陷價格戰泥潭，車企們無法自拔。據中國汽車流通協會報告，價格戰導致新車市場在1-8月損失高達1380億元，汽車行業利潤率低至4.7%，遠低于下游工業企業6.2%的平均水平。廣汽董事長曾慶洪痛批價格戰，呼吁行業應有大局觀和長期主義，而非眼前的“內卷”。吉利副總裁楊學良也表達了類似觀點，強調要打高質量的價格戰，以及技術戰、質量戰、服務戰、品牌戰和企業的道德戰。

魏建軍對汽車行業的深情與責任感使他深刻指出，新車價格的不斷降低聽起來似乎對消費者有利，但過度降本迫使一些廠家偷工減料甚至造假，最終的質量危機將由消費者買單。他痛心疾首地表示，十年間，中國汽車品牌已經倒掉了24個，未來還會有更多，而消費者現在購買的便宜車，未來的成本無法估量。

汽車行業的競爭愈發激烈，性能虛標已成為常態，開發周期不斷縮短，價格不斷降低，雖短期內刺激了銷量，但長期來看，不顧質量必將引發大問題。汽車產品的開發流程復雜且漫長，每一款新車上市前都需經歷數千個項目的嚴苛測試，這是消費者提車后車輛穩定運行的基本保障。然而，隨著競爭加劇，車企的開發流程不斷縮短，零部件要求降低，甚至有車企提出了12個月開發一款新車的口號，這樣粗糙的開發流程下生產的車輛雖無大問題，但小毛病不斷，最終傷害的不僅是踏實做事的車企，更多的是消費者。

在出海成為汽車行業年度熱詞的背景下，魏建軍認為中國汽車在全球市場還有很多痛點，出海滿分10分的話，目前只有3分。他指出，中國車企應學習海外車企的經驗，推動全球本土化生產，降低成本，提升競爭力。長城汽車已在泰國、巴西等地建立全工藝整車生產基地，并擁有多家KD工廠，建立起完善的全球研發、生產、營銷和銷售體系，出口到170多個國家和地區，海外累計銷量超過170萬輛。

然而，隨著出海車企的增多，也開始有車企罔顧底線，挑戰規則，如零利潤賣車導致加稅，連續降價掀起價格戰等。魏建軍強調，中國新能源汽車若因價格戰在海外市場出現質量問題，將對中國汽車品牌形象造成最嚴重損害。面對海外市場嚴苛的法規，中國車企應引以為戒，健全海外生產營銷網絡的同時，堅守過硬的品質和強大的技術實力，這是中國汽車全球化的基礎。

在中國車企身處價格戰漩渦難以脫身的時刻，魏建軍義無反顧地站出來提醒所有人：出海更需遵守規則。他直言不諱地指出，那些財務造假者、產品造假者、不誠信者就不應該在這個牌桌。魏建軍始終站在消費者和中國汽車工業的立場，堅守自己的原則，他認為能否堅守規則的底線，重回健康的秩序，不僅影響著汽車行業在國內的發展，也決定著中國汽車走向世界的命運。

在中國新能源車行業經過三年高速發展后，也走到了高質量發展的門檻前。魏建軍作為車圈老將，以其三十四年的堅守和熱愛，為行業敲響警鐘，提醒所有車企出海需遵守規則，堅守品質和技術實力，這是中國汽車走向世界的天梯和絕不能忽視的基礎。