近期，梅賽德斯-奔馳公司內部對于市場表現的擔憂日益加劇，尤其是其在中國市場的戰略定位成為了焦點。職工委員會主席Ergun Lümali在近日的一次采訪中明確表示，公司急需采取措施，迅速奪回失去的市場份額，并對現有的中國戰略進行深刻反思。他強調，年銷量若降至200萬輛以下，對勞工代表而言將是無法接受的局面。

Lümali在接受媒體采訪時透露，公司對于年銷量有著明確的底線——至少需達到200萬輛，這是確保德國工廠高效運轉的必要條件。他警告說，如果公司長期依賴遠低于這一數字的銷量，將對企業的未來發展構成嚴重威脅。

值得注意的是，梅賽德斯-奔馳首席執行官Ola Kaellenius在2020年曾啟動了一項旨在到2025年削減超過20%成本的戰略計劃，旨在將品牌進一步推向高端市場。然而，這一戰略在中國市場的高端電動車領域并未取得預期效果，一些投資者因此建議公司調整戰略方向。

數據顯示，梅賽德斯-奔馳在今年前九個月的汽車銷量為146萬輛，與去年同期相比下降了4.3%。更令人擔憂的是，其純電動車銷量遠遠落后于競爭對手寶馬。公司預測，全年銷量將略低于2023年的204.38萬輛，這一預測無疑加劇了公司內部對于市場表現的擔憂。

梅賽德斯-奔馳在2024年第三季度的財務報告也透露出了一絲涼意。盡管銷售額達到345.3億歐元，但同比下降了6.7%；凈利潤更是大幅下降54%，僅為17.2億歐元。這些數字無疑為公司的未來發展蒙上了一層陰影。