近期，全球汽車行業遭遇了一場突如其來的風暴，風暴的中心正是美國宣布的關稅上漲政策。這一變動迫使各大車企緊急調整戰略，以應對隨之而來的市場動蕩。

據36氪獨家消息，奔馳公司4月的董事會議題因美國加稅而臨時變更。會上，董事們圍繞包括“是否在中國推進GLS車型的本地化生產”等一系列與關稅緊密相關的新議題展開了深入討論。然而，對于一款車型的產線是否進行跨國變更這樣的重大決策，還需經過多方深入研討才能最終確定。

這一突發變更的背景，源于特朗普在4月2日簽署的兩項“對等關稅”行政令。根據該令，美國將對貿易伙伴設立10%的“最低基準關稅”，并對部分國家征收更高關稅，其中進口汽車將被加征25%的關稅。這一政策無疑給全球車企帶來了巨大的壓力。

在中國市場，奔馳銷售的GLS車型均來自美國進口，價格區間高達106萬元至178.8萬元。2024年，GLS車型在中國市場售出了1.3萬輛，成為奔馳百萬級SUV產品中的銷量冠軍。有奔馳內部人士透露，這類高端車型是公司的利潤支柱，其盈利能力遠超普通車型。

面對關稅壓力，奔馳首次考慮將這款百萬級SUV的本地化生產提上日程。同樣受到關稅影響的還有寶馬公司，其在中國銷售的X4、X6等車型也均從美國進口，需要承擔雙重關稅壓力。

然而，寶馬對于國產化似乎并不那么迫切。這三款車型在華年銷量僅為1-2萬輛，與奔馳的進口量相比還有一定差距。但此次關稅變動可能只是一個開始，對于奔馳、寶馬等與中國、美國均有密切貿易往來的全球化車企來說，關稅就像一把懸在頭頂的利劍。

在“對等關稅”政策實施前，美國對歐盟汽車的關稅僅為2.5%。調整后，關稅標準升至20%，而汽車關稅更是高達25%。以奔馳為例，美國市場銷量常年占據其全球銷量的15%。此次關稅調整，無疑將對奔馳在美國的生產和銷售產生重大影響。

奔馳在美國阿拉巴馬州擁有一座工廠，主要生產GLE、GLS和邁巴赫GLS車型。這些車型雖然在美國實現了本地化生產，但許多核心零部件仍需從歐洲進口。因此，美國關稅的上漲將直接影響奔馳的全球經營。

除了奔馳，其他豪華品牌也受到了關稅政策的沖擊。美國是保時捷、賓利、蘭博基尼等豪華品牌的全球最大市場之一，但這些豪華車企在美國都沒有工廠，完全依賴進口。因此，關稅的上漲將直接轉嫁給消費者，導致售價上漲。

面對關稅壁壘，豪華車企們開始尋求破局之策。捷豹路虎宣布暫停向美國出口整車以應對關稅影響；奔馳則在中美兩地推進本地化生產，以減少對進出口的依賴。大眾汽車也在考慮為奧迪和保時捷在美國設立生產基地。

然而，推進本地化生產并非易事。奔馳在北美地區的研發團隊人數有限，且北美CEO一職也是今年才設立。因此，在北美地區從零開始搭建本地化團隊將是一筆巨大的投入。同時，奔馳還需要在中國市場面對進一步本地化的壓力，以實現供應鏈降本的目標。

在這場關稅大戰中，豪華車企們正面臨著兩難的選擇。一方面，他們不能放棄美國這個利潤豐厚的市場；另一方面，他們也需要重視中國市場這個數量龐大且有潛力的新興市場。如何在兩者之間找到平衡點，成為他們亟待解決的問題。

汽車作為制造業的明珠，自然成為了關稅大戰的焦點之一。過去全球生產和銷售的時代即將成為過去，取而代之的是更加復雜和多變的市場格局。這不僅是全球車企面臨的挑戰，也是全球貿易的一個縮影。

對于奔馳、寶馬等豪華車企來說，他們正在積極尋求應對之策。無論是推進本地化生產還是尋找其他替代方案，他們都在努力降低關稅政策對公司的影響。然而，這場關稅大戰的走向仍然充滿不確定性。

在全球貿易格局不斷變化的背景下，豪華車企們需要更加靈活和敏銳地應對市場變化。只有這樣，他們才能在激烈的市場競爭中立于不敗之地。