近日，乘聯(lián)會(huì)披露了2024年10月份新能源乘用車市場(chǎng)的銷售數(shù)據(jù)，揭示了各汽車品牌在該領(lǐng)域的最新表現(xiàn)。

據(jù)榜單顯示，比亞迪以驚人的500528輛銷量穩(wěn)居榜首，展現(xiàn)了其在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)大實(shí)力。緊隨其后的是吉利和上汽通用五菱，分別位列第二和第三，銷量成績(jī)同樣亮眼。

值得注意的是，中國(guó)自主品牌在新能源領(lǐng)域占據(jù)了壓倒性優(yōu)勢(shì)。在前十名中，除了特斯拉這一家外資品牌外，其余九個(gè)席位均被國(guó)產(chǎn)自主品牌占據(jù)。吉利和五菱的月批發(fā)量更是達(dá)到了約10萬(wàn)輛的水平，顯示出中國(guó)品牌在新能源市場(chǎng)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)勢(shì)頭。

而在榜單的第十至第二十名中，也僅有上汽大眾一家外資品牌入圍，其單月批發(fā)量為15923輛。相比之下，其他主流合資品牌如寶馬和上汽通用的新能源批發(fā)量則分別為6527輛和4879輛，與中國(guó)自主品牌的銷量相差甚遠(yuǎn)。

在日系車陣營(yíng)中，一汽豐田以4777輛的批發(fā)量成為新能源表現(xiàn)最佳的品牌，而東風(fēng)日產(chǎn)則緊隨其后，銷量為2738輛。然而，本田在中國(guó)市場(chǎng)的新能源表現(xiàn)卻不盡如人意。盡管已推出了多款電動(dòng)車型，但東風(fēng)本田和廣汽本田在10月份的合計(jì)批發(fā)量?jī)H為1176輛，與比亞迪的銷量相比簡(jiǎn)直是天壤之別。

業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，中國(guó)自主品牌在新能源車型的核心部件如動(dòng)力、電池等方面，以及配置和智能化體驗(yàn)上均具備明顯的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。若合資品牌無(wú)法迅速在新能源領(lǐng)域發(fā)力并縮小差距，未來(lái)可能會(huì)面臨被市場(chǎng)邊緣化的風(fēng)險(xiǎn)。