進(jìn)入2025年，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)白熱化，比亞迪與吉利兩大巨頭之間的較量尤為引人注目。2月10日，比亞迪召開了一場(chǎng)盛大的智能化發(fā)布會(huì)，宣布其全系車型將搭載高階智能駕駛系統(tǒng)，這一消息迅速引發(fā)了市場(chǎng)的熱烈反響。

比亞迪海鷗，這款定價(jià)僅7萬元的小型車，也將配備名為“天神之眼 C”的智能駕駛輔助系統(tǒng)，支持高速NOA和自動(dòng)泊車功能。這一舉措無疑為消費(fèi)者帶來了更多選擇，也推動(dòng)了智能駕駛技術(shù)的普及。

市場(chǎng)反應(yīng)熱烈，比亞迪4S店的客流量顯著增加。據(jù)36氪走訪了解，部分門店在周末的客流量甚至達(dá)到了年前的兩倍，試駕智駕版本的客戶絡(luò)繹不絕。一位銷售人員透露，智駕版本試駕車到店后，幾乎全天都在路上進(jìn)行試駕，試駕后的訂單轉(zhuǎn)化率高達(dá)60%-70%。

面對(duì)比亞迪的強(qiáng)勢(shì)進(jìn)攻，吉利迅速作出了反應(yīng)，推出了兩款低價(jià)新車——吉利銀河L6 EM-i和L7 EM-i。這兩款新車直指比亞迪的秦PLUS和宋PLUS系列，以“高配低價(jià)”的策略進(jìn)行市場(chǎng)爭(zhēng)奪。銀河L6 EM-i起售價(jià)7.98萬元，與秦PLUS DM-i智駕版價(jià)格相當(dāng)；而L7 EM-i起售價(jià)11.58萬元，比宋PLUS DM-i智駕版便宜了2萬元。

盡管沒有智能駕駛功能，但吉利銀河的兩款新車在配置上毫不遜色。14.6英寸的中控屏、通風(fēng)加熱按摩座椅、更大的屏幕以及8155芯片座艙等豪華配置，讓這兩款車在10-15萬元價(jià)格區(qū)間內(nèi)極具競(jìng)爭(zhēng)力。吉利顯然在用另一種方式詮釋性價(jià)比，試圖以此來打動(dòng)消費(fèi)者。

然而，這場(chǎng)較量背后折射出的是兩家公司在智能化道路上的不同選擇。比亞迪正通過技術(shù)平權(quán)來重構(gòu)市場(chǎng)規(guī)則，將智能駕駛技術(shù)普及到更多車型上；而吉利，盡管早在2021年就開始組建智能駕駛自研團(tuán)隊(duì)，并扶持了多個(gè)智能駕駛供應(yīng)商，但在新車宣傳上，仍更側(cè)重于彩電與大沙發(fā)等舒適配置。

吉利銀河的兩款新車在產(chǎn)品力上無疑是非常強(qiáng)的。以L7 EM-i探索+版為例，該車搭載了13.2英寸的中控屏和16.2英寸的副駕娛樂屏，還有帶腿托的女王座椅，前排座椅加熱通風(fēng)按摩一應(yīng)俱全。這些配置已經(jīng)直追20萬元級(jí)的車型，性價(jià)比極高。

不過，在駕駛體驗(yàn)上，吉利銀河L6/L7 EM-i從之前的1.5T三檔DHT變?yōu)榱?.5L單檔DHT，這一設(shè)計(jì)轉(zhuǎn)變雖然降低了成本、優(yōu)化了換擋頓挫感、提升了平順性，但也在一定程度上犧牲了加速性能。不過，對(duì)于日常出行來說，這樣的設(shè)計(jì)已經(jīng)足夠。

盡管吉利銀河的兩款新車在配置和價(jià)格上都極具競(jìng)爭(zhēng)力，但面對(duì)比亞迪已經(jīng)掀起的智能駕駛熱潮，吉利似乎有些力不從心。比亞迪用冠軍版、榮耀版的低價(jià)策略席卷市場(chǎng)后，整個(gè)車市的價(jià)格戰(zhàn)愈演愈烈。如今，智能駕駛已經(jīng)成為決定車企銷量的關(guān)鍵因素之一。

比亞迪秦L的高速NOA和自動(dòng)泊車功能已經(jīng)得到了市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。36氪試駕后發(fā)現(xiàn)，無論是上下匝道還是行進(jìn)間的變道，秦L的智能駕駛系統(tǒng)都非常流暢；而自動(dòng)泊車功能也極為絲滑，可以輕松應(yīng)對(duì)絕大多數(shù)日常停車場(chǎng)景。

隨著比亞迪、小鵬、問界、理想等品牌紛紛加大智能駕駛技術(shù)的投入和普及力度，2025年中國市場(chǎng)上配備智能駕駛功能的新車將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長。吉利銀河的低價(jià)高配策略或許能固守一時(shí)，但長遠(yuǎn)來看，智能駕駛很可能成為購車的必選項(xiàng)。

吉利顯然也意識(shí)到了這一點(diǎn)。市場(chǎng)有消息稱，吉利將在3月初召開AI智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，宣布其新能源車型將全系搭載智能駕駛系統(tǒng)。對(duì)于吉利銀河來說，這既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。如果能夠在智能駕駛技術(shù)上迅速跟進(jìn)，吉利銀河將有望在市場(chǎng)上與比亞迪一較高下。

然而，吉利銀河在銷售網(wǎng)絡(luò)上還存在一些問題。目前銀河分為A網(wǎng)和B網(wǎng)兩個(gè)銷售網(wǎng)絡(luò)，但兩網(wǎng)的在線上和線下都沒有明顯的區(qū)分標(biāo)識(shí)，導(dǎo)致消費(fèi)者經(jīng)常會(huì)跑錯(cuò)門店。這在一定程度上影響了消費(fèi)者選購的便利性。

相比之下，比亞迪的銷售網(wǎng)絡(luò)則更加完善。比亞迪在2024年就已經(jīng)致力于將銷售網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)到縣一級(jí)別，這使得其能夠更廣泛地觸達(dá)消費(fèi)者。吉利銀河如果想要在市場(chǎng)上與比亞迪競(jìng)爭(zhēng)，除了產(chǎn)品出色以外，還需要在銷售網(wǎng)絡(luò)上做出更多努力。

智能駕駛技術(shù)的迭代和升級(jí)也需要龐大的數(shù)據(jù)支撐。比亞迪憑借龐大的銷量基數(shù)，其智能駕駛能力將能夠迅速成長。如果吉利不能在10-15萬元級(jí)別車型上快速追趕智能駕駛技術(shù)，那么未來很有可能會(huì)被比亞迪等技術(shù)領(lǐng)先者甩在身后。

在這場(chǎng)智能化下半場(chǎng)的較量中，比亞迪和吉利都在用自己的方式詮釋著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。比亞迪通過技術(shù)平權(quán)推動(dòng)智能駕駛普及；而吉利則通過高配低價(jià)策略來固守市場(chǎng)份額。然而，無論哪種方式，最終都需要在市場(chǎng)上接受消費(fèi)者的檢驗(yàn)。