梅賽德斯-奔馳近期在固態(tài)電池技術方面取得了顯著進展，海外媒體曝光了其原型車的路試諜照，預示著這項創(chuàng)新技術即將接受實戰(zhàn)考驗。

這款原型車所搭載的固態(tài)電池名為“Solstice”，是梅賽德斯-奔馳與美國新興電池企業(yè)Factorial強強聯(lián)手的成果。據(jù)透露，該電池的能量密度相較于當前市場上的高性能電池有了顯著提升，增幅高達40%。這一突破意味著電動汽車的電池組尺寸可以大幅縮小，或者續(xù)航里程能夠進一步增加。

奔馳的首席技術官Markus Schaefer對“Solstice”固態(tài)電池的前景充滿信心。他強調(diào)，這種電池不僅能量密度高，而且在性能表現(xiàn)上也十分出色。據(jù)悉，“Solstice”固態(tài)電池系統(tǒng)能量密度可達450瓦時/千克，這一數(shù)據(jù)遠超當前市場上的主流電池。

為了直觀對比，我們可以看一下其他知名電池的能量密度：特斯拉的4680電池包能量密度為217瓦時/千克，寧德時代的麒麟電池為255瓦時/千克，而蔚來的150千瓦時半固態(tài)電池則為360瓦時/千克。顯然，“Solstice”固態(tài)電池在能量密度方面有著顯著優(yōu)勢。

梅賽德斯-奔馳官方表示，“Solstice”固態(tài)電池采用了固體電解質(zhì)和鋰金屬陽極材料，這些創(chuàng)新設計使得電池的性能和壽命都得到了顯著提升。該電池還配備了“氣動執(zhí)行器”，進一步增強了其整體性能。

如果搭載同等尺寸和重量的固態(tài)電池，奔馳EQS車型的WLTP工況續(xù)航里程可達到驚人的621英里（約1000公里）。這一數(shù)據(jù)無疑為電動汽車的續(xù)航焦慮提供了有力解決方案。

目前，固態(tài)電池技術已成為多家電池企業(yè)和整車制造商的研發(fā)熱點。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，最快有望在2026年實現(xiàn)固態(tài)電池的投產(chǎn)。梅賽德斯-奔馳在這一領域的領先布局，無疑為其在未來的電動汽車市場中搶占先機奠定了堅實基礎。