近期，乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布了關(guān)于鋰電池市場(chǎng)的最新數(shù)據(jù)，揭示了2025年1月行業(yè)動(dòng)態(tài)。當(dāng)月，鋰電池裝車總量達(dá)到38.8吉瓦時(shí)（GWh），與前一年同期相比增長(zhǎng)了20%。然而，三元電池的市場(chǎng)表現(xiàn)卻不盡如人意，裝車量同比下降了33%，市場(chǎng)份額僅為22%，顯著低于歷史同期水平。相比之下，磷酸鐵鋰電池表現(xiàn)搶眼，裝車量同比增速高達(dá)53%，占據(jù)了78%的市場(chǎng)份額，這一趨勢(shì)顯示出三元電池增長(zhǎng)步伐的放緩。

從新能源汽車的產(chǎn)量來(lái)看，2025年1月合格證產(chǎn)品產(chǎn)量為80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，但環(huán)比卻下降了48%。值得注意的是，電池能量密度超過(guò)160瓦時(shí)/千克的車型占比下降至10%，與2023年的18%相比有明顯差距。這一變化主要?dú)w因于磷酸鐵鋰電池對(duì)三元電池的替代，導(dǎo)致整體能量密度有所下降。另一方面，能量密度低于125瓦時(shí)/千克的產(chǎn)品比例也從2023年的9%降至2025年的1%。

在電池企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)格局中，寧德時(shí)代和比亞迪呈現(xiàn)出雙雄爭(zhēng)霸的局面。盡管比亞迪的市場(chǎng)份額從2020年的15%提升至2024年的24.8%，但在2025年1月卻略有下降至23%。與此同時(shí)，寧德時(shí)代的市場(chǎng)份額顯著上升，2025年1月占比達(dá)到47.5%。其他電池企業(yè)的市場(chǎng)份額則呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)，市場(chǎng)集中度進(jìn)一步增強(qiáng)。

數(shù)據(jù)還顯示，隨著磷酸鐵鋰電池技術(shù)的不斷進(jìn)步和成本優(yōu)勢(shì)的顯現(xiàn)，其在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用越來(lái)越廣泛。這一趨勢(shì)不僅影響了電池市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局，也對(duì)新能源汽車的整體性能和市場(chǎng)接受度產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

盡管三元電池在某些方面仍具有優(yōu)勢(shì)，如更高的能量密度和更好的低溫性能，但磷酸鐵鋰電池在安全性、循環(huán)壽命和成本效益方面的表現(xiàn)使其在市場(chǎng)上更具競(jìng)爭(zhēng)力。因此，未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，磷酸鐵鋰電池與三元電池的競(jìng)爭(zhēng)仍將持續(xù)，而最終的市場(chǎng)格局將取決于技術(shù)進(jìn)步、成本控制以及消費(fèi)者需求的變化。

值得注意的是，隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)和可持續(xù)發(fā)展的日益重視，新能源汽車市場(chǎng)將繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。而電池作為新能源汽車的核心部件之一，其性能的提升和成本的降低將直接決定新能源汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和普及程度。