蔚來汽車在近期發布的2024年度財報中，揭示了公司在過去一年的業績與挑戰。盡管全年營收達到了657.3億元，同比增長18.2%，累計交付車輛22.2萬輛，同比增長38.7%，但蔚來全年凈虧損也擴大到了224億元，同比增加了8.1%。這一業績引發了市場對蔚來未來發展的廣泛關注。

在財報發布后的電話會議上，蔚來汽車董事長、CEO李斌和CFO曲玉就“降本”“盈利”“銷量”等關鍵問題進行了深入討論。李斌表示，2024年是蔚來轉型的關鍵一年，公司在成本控制和效率提升上做出了諸多努力。他透露，蔚來將在2025年推出9款新車型，并設定了44萬輛的銷量目標，同時計劃在2025年四季度實現盈利。

為了實現這一目標，蔚來正在全力推行CBU（基本經營單元）機制，旨在通過精細化管理和明確的ROI指標，提升每個部門的經營效率。這一機制要求每個部門單獨結算成本，所有開支必須指向可量化的經營回報，從而倒逼組織從“不計成本做服務”轉向“刀刃向內要效率”。據悉，蔚來在3月初已經進行了一輪裁員，涉及多個部門和終端銷售團隊，以進一步降低成本。

然而，蔚來在降本的同時，也面臨著銷量和利潤的雙重壓力。財報顯示，蔚來在2024年的汽車銷售成本為511億元，研發費用為130.3億元，SG&A（銷售、一般及行政）費用為157.4億元。其中，SG&A費用同比上升了22.2%，成為開支提升最大的板塊。與小鵬和理想相比，蔚來的SG&A成本也是最高的，單車SG&A成本達到了7.09萬元，遠高于理想的2.43萬元和小鵬的3.61萬元。

盡管面臨著巨大的挑戰，但李斌仍然對蔚來的未來充滿信心。他表示，蔚來將通過提升通用零部件平臺占比、統一智能化硬件接口以及自研芯片等方式，進一步降低成本。同時，蔚來也將通過推出新車型和提升運營效率，提升銷量和利潤。他強調，蔚來品牌一半以上銷量集中在浙江、江蘇、上海等換電網絡建設成熟的地區，這證明了換電模式的有效性和市場潛力。

在談及融資計劃時，曲玉表示蔚來融資渠道豐富，將根據公司業務發展情況持續關注市場動態，靈活安排資本市場策略和融資計劃。這一表態為市場帶來了積極的預期。

然而，蔚來在發展過程中也暴露出了一些問題。例如，在樂道品牌的運營上，蔚來就遭遇了銷量不及預期的困境。李斌對此進行了自我檢討，并表示將加強品牌建設和渠道拓展，提升樂道的知名度和銷量。同時，他也承認了蔚來在服務方面的投入過大，導致成本過高的問題，并表示將進行調整和優化。

蔚來還在積極推進換電網絡的建設。李斌表示，蔚來將在2025年實現27個省級行政區的縣縣通換電網絡，這將進一步提升蔚來的用戶體驗和市場競爭力。為了加快換電網絡的建設速度，蔚來還將優化組織架構和人員配置，提高項目建設效率。

在這場關乎企業生死的時間競賽中，蔚來正在全力以赴地奔跑。李斌深知，只有不斷提升經營效率和降低成本，才能在激烈的市場競爭中脫穎而出。他強調，蔚來將繼續堅持用戶導向和長期主義的理念，但同時也要注重短期效益和回報率的提升。

為了實現這一目標，蔚來正在積極推動組織架構的變革和效率革命。李斌表示，他將親自參與管理公司的15個體系能力，并著手進行架構重組和效率提升。他強調，管理不是簡單地砍人、砍錢，而是要提高效率、創造價值、提升回報率。

在這場變革中，蔚來也面臨著一些挑戰和困難。但李斌堅信，只要全體員工齊心協力、共同努力，就一定能夠克服一切困難、實現公司的長遠發展。他呼吁全體員工要時刻保持危機感和緊迫感，不斷提升自己的能力和素質，為公司的未來發展貢獻自己的力量。

同時，李斌也表示將加強與供應商和合作伙伴的合作，共同推動產業鏈的發展和升級。他表示，蔚來將秉持開放、合作、共贏的理念，與各方攜手共進、共創未來。

在談及蔚來的未來時，李斌表示將繼續堅持創新驅動和高質量發展的道路。他表示，蔚來將不斷加大研發投入和技術創新力度，推出更多具有競爭力的新車型和新技術。同時，蔚來也將積極拓展海外市場和業務范圍，提升公司的國際競爭力和影響力。