在智能電動汽車產業的浪潮中，一位曾在上汽技術中心及上汽通用深耕15年的資深汽車人金舸，于2022年做出了一個重大決定——加入蔚來汽車。經過與蔚來高層的多次深入交流，金舸被賦予重任，擔任蔚來全新品牌firefly螢火蟲的總裁。

金舸的職業生涯中，曾參與名爵MG3小車的開發，并主導研發了別克威朗、GL8及凱迪拉克CT5等車型。此次加入蔚來，他看到了“為全球市場打造一個全新平臺”的機遇，這一機會讓他無法抗拒。經過兩年多的精心籌備，firefly螢火蟲品牌即將在12月21日的NIO Day上正式發布，并亮相其首款產品。

firefly螢火蟲是蔚來發布的第三個汽車品牌，主打高端小車市場，意在進軍寶馬MINI、奔馳Smart所在的小車陣營，而非通過性價比路線競爭。新車定價在15萬元級別，并計劃采用蔚來的BaaS（車電分離）模式，有望進一步降低價格門檻。金舸表示，中國和歐洲的發布時間不會相差太大，預計明年上半年在中國上市，歐洲市場可能晚一個季度。

然而，國內高端小車市場相對小眾，已有奔馳Smart、寶馬MINI兩大外資品牌占據一定市場份額，依靠品牌溢價每月銷量超過3000輛。在價格戰激烈的國內市場，寶馬MINI也不得不官方降價4萬多。面對這樣的市場環境，金舸坦誠地表示，高端小車市場或許無法達到月銷1萬至2萬輛的規模，但幾千臺的銷量肯定沒有問題。

金舸認為，高端小車市場還處于早期階段，很多細分市場正在被智能電動時代刷新。例如，傳統旅行車曾是小眾市場，但蔚來ET5T成功打開了這一市場。他強調，高端小車市場的供給側做得還不夠，需要更多的創新產品來滿足消費者需求。firefly螢火蟲將聚焦靈動、巧思、信賴三個關鍵詞，分別對應操控、空間設計以及安全。

螢火蟲的用戶定位也頗具特色。金舸表示，螢火蟲的用戶人群沒有明顯的年齡段劃分，內部預判早期用戶和蔚來用戶會有較大重疊，適合作為家庭增購的第二輛車，也可能是品質青年的第一款車。隨著無子/少子化趨勢的出現，螢火蟲還可能成為“銀發多金族”的購車選項。

在全球化戰略方面，蔚來螢火蟲承載著更大的愿景。2021年NIO DAY上，蔚來立下豪言，2025年至少進入全球25個市場。金舸與團隊調研發現，高端小車在全球的適應性更大。在中國，高端小車是細分市場，但在歐洲，小車是主流市場，需求高達400萬輛。

為了滿足全球不同市場的需求，螢火蟲在研發設計之初就考慮了多種因素。例如，中、歐市場對底盤的需求不同，螢火蟲就做了兩版底盤調校。在補能方面，螢火蟲在國內依舊可充可換可升級，但由于電池相對較小，不會與蔚來、樂道共用換電站，而是有獨立換電站。這些換電站將根據用戶需求逐漸部署，而在海外，螢火蟲將與合作伙伴聯合建換電站。

金舸預計，海外市場銷量爬坡期會比較長，短期內中國依然是銷量主力，但海外市場增長潛力巨大。螢火蟲不僅承載著蔚來走向全球更大市場的愿景，也需要在開拓全球版圖時實現更高的開發效率與投資回報率。

盡管是全新品牌，螢火蟲的實際投入并沒有外界想象的那么多。金舸表示，團隊規模遠遠小于千人，大量技術體系和能力都是復用蔚來的。在公司集團層面，CEO李斌也給螢火蟲制定了嚴格的ROI（投資回報率）考核要求。金舸強調，螢火蟲必須為集團帶來正向毛利貢獻，做精致小車再虧錢不合適。

在與36氪汽車的對話中，金舸分享了他對智能電動時代細分市場變化的看法。他提到，過去五六年間，電動化和智能化基本刷新了所有細分市場，重塑了整個汽車產業格局。在定義小車時，他們的出發點是把智能做到位，滿足消費者對智能化和空間設計的雙重需求。

面對市場上已有的電動MINI和比亞迪海洋等車型，金舸表示，螢火蟲不與它們做直接競爭，而是走品價比邏輯，主打最高安全等級、智能領先和空間優秀。他相信，隨著智能電動的大幅鋪開，小車市場的機會依然存在。

對于成本控制和高品質、高安全的平衡，金舸表示，他們需要在操控和舒適、造型和空間、重量和能耗以及成本邊界和用戶價值之間做出取舍。他強調，螺螄殼里做道場，需要特別多的工程巧思來營造空間感和安全感。

在補能體系方面，螢火蟲將采用獨立換電站設計，靈活小巧且支持快充和慢充。金舸坦言，螢火蟲不是超前建站邏輯，而是根據用戶需求來逐漸部署。他相信，城市通勤小車的補能焦慮沒有那么大。

對于海外市場，金舸表示螢火蟲從第一天開始就是全球車型，以歐洲和中國為主，也兼顧其他市場。他預計海外爬坡期會比較長，但增長潛力巨大。在歐洲，螢火蟲將與雷諾5和大眾ID2等車型形成競爭關系。

金舸還分享了螢火蟲在海外市場的補能體系建設和生產計劃。他表示，在海外布換電站相對比中國困難，但很多合作伙伴愿意投資蔚來的換電站。至于海外建廠的可能性，金舸表示，當全球銷量比較可觀時，才適合做海外產能布局，目前還在預研階段。