近期，日本媒體發(fā)布消息稱，包括豐田在內(nèi)的八家主要日本汽車制造商公布了其11月的生產(chǎn)、銷售及出口數(shù)據(jù)，全球總產(chǎn)量達到了212.2162萬輛。然而，這一數(shù)字卻比去年同期下降了11%，且這已經(jīng)是連續(xù)第七個月出現(xiàn)同比下降的情況。

在這八家車企中，除鈴木外，其余七家的全球產(chǎn)量均未達到去年同期的水平。特別是豐田和三菱，其產(chǎn)量已經(jīng)連續(xù)十個月呈現(xiàn)下滑趨勢，而日產(chǎn)則連續(xù)六個月下降。本田、馬自達和大發(fā)工業(yè)也連續(xù)四個月產(chǎn)量下降，形勢頗為嚴峻。

從地區(qū)銷售情況來看，本田在日本國內(nèi)的銷量下降了16%，而日產(chǎn)在美國的銷量更是下降了31%。在中國市場，這兩家車企的產(chǎn)量也分別減少了38%和26%。本田和日產(chǎn)在中國市場的表現(xiàn)不佳，無疑加劇了其全球銷售的壓力。

日本媒體分析指出，日本車企在中國市場面臨的挑戰(zhàn)愈發(fā)嚴峻，主要原因在于價格競爭激烈以及新能源汽車需求的日益增長。中國市場上，新能源汽車的快速發(fā)展使得消費者對于環(huán)保、節(jié)能的車型有了更高的需求，而日本車企在這一領(lǐng)域的發(fā)力相對較晚，因此在競爭中處于不利地位。

對此，有日本業(yè)內(nèi)人士表示擔憂，認為日系車在新能源領(lǐng)域的技術(shù)、價格、供應(yīng)鏈以及產(chǎn)業(yè)模式等方面都未能占據(jù)優(yōu)勢，這可能會進一步惡化其在中國市場的表現(xiàn)。他還指出，目前日本國內(nèi)有八家汽車制造商，數(shù)量過多導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)競爭力難以提升。因此，未來可能會出現(xiàn)進一步的合并與整合，以提高整體競爭力。