在吉利銀河近期高調宣布其未來車型將全面標配智能駕駛技術的消息后，業界普遍感受到了一股似曾相識的氣息，仿佛極氪曾經的快速發展劇本即將重演。目前，銀河L6和L7已擁有DHT與EM-i兩個在售版本，若再加上智能駕駛版本，或將再現“三代同堂”的局面。

吉利顯然也意識到了這一點，然而當前的處境卻顯得有些進退兩難。在中端智能駕駛技術的普及上，比亞迪已經將高速領航輔助駕駛（NOA）與自動泊車功能做到了10萬元級別車型的標配，甚至下探至7萬元的海鷗車型上。而與之正面競爭的銀河，連L2級別的輔助駕駛都未能實現全系搭載。

與此同時，小鵬、智己、阿維塔等品牌已經推出了車位到車位的高階智能駕駛功能，就連長城汽車的董事長魏建軍也已兩次在重慶進行智能駕駛直播展示。而最早自研智能駕駛技術的極氪，在高階智能駕駛的競爭中也開始顯現落后態勢。

在智能化為主旋律的2025年，僅憑冰箱、彩電和大沙發等配置已難以掩蓋競爭劣勢。因此，吉利急需展示其“技術實力”，一場持續兩小時的AI智能科技發布會于3月3日召開。

發布會上，翼真并入銀河，銀河系列升級為獨立品牌，吉利還帶來了星睿云動力2.0、星睿智算中心2.0、AI Drive大模型、千里浩瀚安全高階智能駕駛系統、Agent OS等一系列AI技術，意在將AI技術全面融入汽車的方方面面。然而，盡管聲勢浩大，但在吉利的現售車型中，AI技術的實際應用卻并不多見，這場發布會更多地展示了技術愿景而非即刻可用的產品。

尤其值得關注的是，這場以銀河品牌為主體的發布會，對銀河品牌的影響最為顯著。缺乏智能駕駛功能的現售車型只能依靠低價來維持銷量。銀河在過去兩年中成為了傳統車企新能源轉型的典范，但要實現2025年百萬銷量的目標，還有很長的路要走。

發布會上，吉利最亮眼的產品莫過于與比亞迪“天神之眼”對標的“千里浩瀚”智能駕駛系統。該系統規劃了從H1到H9共五個層級的智能駕駛方案，涵蓋了從高速NOA、自動泊車到城區NOA、車位到車位領航等功能。

然而，不同于比亞迪一口氣推出20余款智能駕駛車型，吉利在量產方面卻略顯保守。此次發布會上，僅有一款智駕版的銀河E8以及一款尚未上市的銀河星耀8EM搭載了千里浩瀚H1方案。盡管全新銀河E8全系標配高速NOA和自動泊車功能，但價格區間從14.98萬元至19.88萬元，相比比亞迪在10萬元級別車型上的標配，顯得并不劃算。

盡管全新銀河E8是搭載千里浩瀚智能駕駛系統的首款車型，但其最大賣點并非智能駕駛。不可否認的是，除了智能駕駛外，銀河E8的產品力依然強勁。但面對激烈的市場競爭，尤其是比亞迪等品牌的智駕車型密集上市，銀河感受到了巨大的壓力。

為了應對這一挑戰，吉利在發布會上明確表示，銀河全新及改款產品都將搭載千里浩瀚不同層級的智能駕駛方案。然而，在現售車型中，銀河的智能駕駛能力大多處于缺位狀態。因此，吉利只能依靠“技術期待”來博取聲量，同時用降價來穩住銷量。

本次發布會上，吉利對銀河大部分車型進行了“全域降價”。銀河L6/7 EM-i、星艦7 EM-i、銀河E5、星愿等主力車型都有了數千元的優惠。過去兩年間，吉利銀河銷售成績斐然，但面對比亞迪等競爭對手的智駕攻勢，銀河不得不采取降價策略來維持銷量。

然而，降價并非長久之計。吉利在AI與智能駕駛技術上雖然展示了一波實力，但落實到產品上仍需時日。消費者開始期待銀河現售車型的智駕版，但現款車型上市時間尚短，市場已迫不及待期待改款，這對銀河來說無疑是一個巨大的挑戰。

吉利身上的標簽眾多，但智能駕駛卻是其最為薄弱的一環。長安、奇瑞、東風等品牌綁定了華為，上汽與廣汽在Momenta的支持下也展現出了出色的智能駕駛能力。比亞迪更是全系標配了智能駕駛技術。唯有吉利，自研多年卻進展緩慢。這次發布會后，吉利的技術底蘊雖然震撼了業界，但在智能駕駛方面仍需更多實質性的突破。