理想汽車近期公布的2024年財報揭示了其面臨的挑戰與未來的戰略規劃。在過去的一年里，盡管理想汽車成功售出了50萬輛車，但其增程系列車型的增速卻已觸達天花板。財報顯示，理想全年營收達到1445億元，連續兩年突破千億大關。然而，四季度的表現卻略顯疲態，營收為443億元，同比增長僅為5.6%，這是理想汽車首次出現個位數的同比增速。

財報中的其他數據同樣不容樂觀。去年四季度的毛利率下滑至19.7%，相比2023年四季度的22.7%有所降低。凈利潤更是從118億元銳減31.9%至80億元，自由現金流也大幅下降81.4%，從442億元縮水至82億元。這意味著，盡管銷量增加，但每輛車的盈利能力卻在減弱。

這一趨勢可以從車輛均價的變化中看出端倪。2023年，理想汽車的車輛均價為32萬元，而到了2024年，這一數字已下跌至27.68萬元。其中，價格親民的L6車型銷量高達19.2萬輛，占全年銷量的近四成。雖然L6帶動了銷量增長，但也對整體毛利造成了拖累。

面對這樣的局面，理想汽車若要在今年實現70萬輛的銷量目標，就需要尋找新的增長點。公司計劃通過推出兩款純電動車型i8和i6來拓寬市場。理想汽車副總裁鄒良軍在財報電話會議中表示，今年將通過產品升級、銷售網絡擴張、營銷策略加強以及海外市場拓展等多方面的努力，來實現銷量的突破。

理想汽車營收增速放緩的原因是多方面的。一方面，管理費用的增加成為了負擔。去年全年，理想的銷售及管理費用高達122億元，超過了同期的研發支出。這主要是由于員工數量增加、人力成本上升、CEO業績獎勵的股份薪酬支付以及門店擴張帶來的租金成本上漲等因素所致。

為了沖刺50萬銷量的目標，理想汽車在去年四季度采取了積極的營銷策略，如推出三年零息的金融方案等，這些措施雖然促進了銷量增長，但也導致了平均售價的降低，從而影響了營收質量。

在成本控制方面，理想汽車已經采取了行動。去年四季度，研發費用環比減少了6.9%，主要歸因于員工薪酬的減少。同時，理想汽車還在對直營門店網絡進行結構化調整，通過優化門店布局來降低成本并提高運營效率。

面對日益激烈的市場競爭，理想汽車也在積極籌備純電車型的二次出擊。CEO李想在財報電話會議上透露，今年將推出兩款純電SUV車型i8和i6。其中，i8將搭載自研5C超充電池和專屬超充樁，可實現快速補能。然而，推遲一年后上市的理想純電車型可能會面臨來自同行的激烈競爭。

為了應對競爭，理想汽車正在加大在人工智能技術和超充網絡方面的投入。公司計劃在2024年投入111億元用于研發，其中人工智能技術投入大幅提升。同時，理想汽車還在加速超充站的建設，目標是在首款純電SUV車型i8發布時上線2500座超充站，并在2025年底前增加至4000座。

除了產品和技術層面的布局外，理想汽車還在銷售門店和海外市場方面發力。公司計劃增加對四線、五線城市的覆蓋，并在全國高端商場開設更多的零售展廳和快閃店。同時，理想汽車還在積極拓展海外市場，計劃在中亞、亞太等市場取得階段性進展后，加大在拉美、中東、歐洲市場的投入。

在財報電話會議上，李想還分享了理想汽車對于未來AI時代的定位和思考。他認為，在AGI（通用人工智能）時代，終端企業將面臨全新的挑戰和機遇。理想汽車應該致力于成為AGI時代的終端企業，通過研發具有感知、決策、推理能力和必要執行能力的機器人來覆蓋用戶的生活場景。

展望未來，理想汽車將繼續在產品研發、技術創新、市場拓展等方面發力，以應對日益激烈的市場競爭并實現可持續發展。盡管面臨諸多挑戰，但理想汽車仍堅信自己有能力在新能源汽車市場中占據一席之地。